ka-beのブログ一覧

台風の影響で・・・久々の日曜休日となれば、

行ってきました！『沖縄カートランド』


朝・６：３０に起床！
アライメント調整・オイル油量確認
今回はキャンバーはそのままで、リアの車高を１ｃｍUP
トーはフロント、リア共に０で調整しました。
そして、プラグを交換・・・

この前に調子が悪い時に4本爪のブリスクLGSに変えてたのですが・・・
どうも、おとなしすぎる感じです。
やっぱり、爪無しZCプラグの方がインパクトが有って好きです＾＾ｖ
写真は２年使ったブリスクDR15ZCです。

８時過ぎに点検整備完了！
久々にBeat出撃です！

行き道の高速でもハンドリングは良い感じ＾＾ｖ

到着すると・・・・
エッセ軍団が３台走っています♪

みんな走りが鋭くなっています＾＾；


心配していたブランクでの不安もすぐに払拭！
Beatの挙動と体もシンクロしてきます♪

ドライバーは私では無く・・・みん友のESSEさんです。（体形など凄く似てますが・・・違うので注意）
すいませんじょーだんです＾＾；

今日のタイムは５６．４３
思ってたよりも良いタイムでした。

久々のカーラン♪
とっても、楽しかったですね～♪


参加の皆様お疲れ様でした＾＾

その後のBeatのご機嫌ですが・・・・・

整備書片手に？？？


エンジンチェックランプの辺りを探していたら＾＾；

サービスチェック用カプラーを発見！

チェックしてみると！

17回点滅・・・・スピードセンサー辺りの短絡、断線、故障とのお告げが・・・


あ！！！！！


思い当たる節があります。

調子の悪くなる前に液晶の飛んでいたレブ・スピードメーターを
デフィのリンクディスプレイに交換した時に
コンピューター周りの配線をいじったっけ＾＾；


も一度確認していくと・・・・
ありました！

イージーミスです（恥）

配線をちゃんと整理して、
スロットル周りを点検すると
ブローバイでかなり汚れています＾＾；
・・・オイルキャッチタンクの効果があまり出ていない（汗）
キャブクリーナーを吹き付けてお掃除すると・・・

Beatちゃんは絶好調＾＾ｖ

ただいま機嫌よく走っています＾＾

後は・・・3ヶ月くらいカートランドで走っていないので、
アライメントの調整をしてライバルのカプチ・エッセ軍団を追撃です＾＾
・・・ブローバイの対策も考えないと・・・

８年連れ添った本妻

別に・・・飽きたとか
　　　　　嫌いになったとか
　　　　　

そんなんじやなく・・・


ただ・・・・ちょっと・・・・



やっぱ、男ですから（ポリポリ）



誰でもあることですよね＾＾；
ちょっと、この子と遊んでみたい的な＾＾



でも・・・・・・


バレてるのか？？？？（汗）

本妻の機嫌がすごく悪いです；；；；

ミッションが逝ってから・・・

ＬＳＤを組み込みその後・・・お仕事が忙しくて中々走れなかったのですが、

最近やっと時間が出来てきて、以前から考えていたチューンを＾＾

フジツボ・レガリスＫ
ちょっと前に手に入れてたのですが・・・
以前のマフラーをとっても気に入っていたので、中々交換に踏み切れなかったのです。

最近爆音に疲れるし、街乗り用に買ったレガリスＫですが・・・

使ってみると良い感じなのです♪
街中では分からないので、平日コソ連で両方を試した結果・・・
レガリスに決定！
トルクも吹け上がりもなかなか相性が良いようです！




マフラーの一部がリアのサブフレームに干渉するので、前後を入れ替えるついでに
スプーン製リジットカラーなる物を入れてみました。
アルミ製ののカラーでお値段は高価ですが、サブフレームの固定ボルト４本のずれが無くなり
走りが変わりました＾＾ｖ

もともと車体剛性はしっかり補強していましたが、昨年６点ロールゲージを入れた時に
取り付けを簡単に済ましたため、以前のラダ―バーに比べ縦方向のつながりが弱くなった感じで、
ロールゲージの揺れも気になっていたので、プロジェクトＸを企画！

このスチール角パイプで

こんな物を制作！
 
ロールゲージの取り付け部４点をクロスで結んでみました。


効果は・・・
ボディが固い！固い！（まるで、２０代のあの日のオレのように・・・）
サスの動きがリニアに伝わってきます＾＾ｖ

・・・でも各部のボルト類の緩みが・・・
フロントサスのナットが・・・Ｗナットで対策！
先日のコソ連でも幌のキャッチのネジが落ちてきました＾＾；
各部の点検を怠らないようにしないと・・・

５月は腕を磨くぞ～～～♪

昨日の続きになりますが、２０１０年ＲＫＣTで楽しく走って気付いた事をまとめました。

セッティング
試行錯誤を繰り返し、セッティング地獄から少し抜けだし自分が思った感じにセッティング出来るようになってきました。

昨日のキャンバーやトーも有りますが、車高調の場合前後の車高バランス・バネレート・プリロード・減衰力の調整で車の挙動も変わって来ます。
現在はＲＫＣＴで走りだした時よりリアの車高を下げ、減衰を上げ前後のスプリングも２ｋｇの差を付けて
オーバーステア気味に調整しています。
フロントが柔らかい・ストローク不足・前車高が高いとアンダーになります。
リアーは減衰を上げればオーバーステアになるし、下げればアンダーになります。

昨年気付いた面白い事があります。

少しオーバーステア気味にセッティングした10月の走行会では気持ちよく走れました。
かなり速かったと思います。
ドライビングのコツを掴んだ感じでした。
この感触を忘れないようにコソ連に行きましたが・・・
何かが違います。
気持ち良さが有りません。

そして、同じセッティングのまま11月の走行会へ・・・
フロントが逃げる！！！弩アンダーです！
全く乗れていない！
あの10月の気持ちよさが全くありません！

アライメントが狂ってる！・・・そう思い込んでいました。
測りなおしても10月の設定値と変わりません？？？？？

納得がいかないまま12月へ・・・・・

やっぱ！コソ連です。

走り込んで行くうちに気付きました。（Ｍ吉師匠のアドバイスのおかげ）
１０月速かった感覚だけで・・・意識だけで速く走ろうとしていました。
加重移動もしないままオーバースピードでハンドルで曲がろうとしていました＾＾；
速さにこだわって雑なドライビングになっていました＾＾；

セッティングも大切ですが、運転技術はもっと大切です！
ドライビング次第で車はアンダーにもオーバーにもなる事。
丁寧に運転する事の大切さが分かりました。

２０１１年　１月２日　初走行
路面温度が低くタイヤがグリップしないコンディションでも丁寧に・・・
ブレーキングで前輪に加重をしっかり乗せて切り込んで行く・・・
クリッピングでアクセルを少し抜く（クラッチを蹴る）・・・
狙いどうりオーバーステアでフロントが巻き込んだ瞬間！
ケツが出る寸前でアクセルON！

気持ち良くコーナーを抜けて行きます♪

今年はリアーをトーイン１ｍｍでこのドライビングが出来るように、そして綺麗にタイヤを使えるように走るのが目標です。