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「セレモニアルスタートまで、あと８時間」と
カウントダウンにはいった
１０月２５日午前１０時頃、
シェイクダウン観戦からの帰路。
「ゴワゴワゴワ・・・・」とクラッチから異音が。
クラッチを切ってもきちんと切れず、シフトをニュートラルに・・・・
シフトをいれようとしてもクラッチが切れないためシフトも入らず立ち往生・・・・・。

ディーラーに電話し、「これからなんとか行きますから・・・・・」と。
なんとかだましだましディーラーに・・・・。

症状を話し、代車を借りて・・・・・ベアリングが逝ったせいでなったのだろうと
気楽な気持ちでセレモニアルスタート（場所取り）へ・・・・。


翌日ディーラーから電話があり
「ちょっと大掛かりな事に・・・・」
ベアリング破損の影響でベアリングを押さえるEリングが破壊されトランスミッションの
メインシャフトに掘っているEリングをはめる溝が無くなっている。
このままでは「強度」が保てないので、メインシャフトの交換をしなければならない。
２通りの方法があるけど・・・・・
一つはオーバーホールしてメインシャフトを交換。
もう一つは「新品ミッション」を付ける。
ミッションのリビルト品も販売台数が台数（２９０台ほど）だけに出回ってない。・・・・・

オーバーホール・・・・・
「初めて」いじるミッションなので、バラしたはいいけど、本国オーダーの部品が出てきて時間
かかったり、下手をすると部品がなくて、組めない可能性が・・・・・
（オーバーホールする自身がないという事）
新品なら本国オーダーで２週間くらいで到着するので・・・・・ただ、７５万するので
（いや～～ATより高いんですよって・・・・）工賃なんだかんだで

「はちじゅうごまん」・・・・・（絶句）
「つ・・・・妻と相談します・・・・・・」

「はちじゅうごまん」なら、
車買えるでしょう（そりゃそうだ）
でもまだ４年・５７０００Kmしか乗ってないし、なんかいい方法ないの？と
妻。

どこかで、アドバイスを受けて、ディーラーでオーバーホールしてもらおうと
大阪にある有名なプジョー専門店に電話してみた。
「こんな感じなのでなんとかオーバーホールで済ませたい」
「ウチにミッションもってきたらやってあげるよ（笑）」

早速大阪にミッションを輸送し、オーバーホールを依頼した。
分解によって生じた新たな部品代と工賃で２１万。
本国オーダーの部品もあるので組み上がるまで
少々時間がかかる事に・・・・・。

私の車は走れない状態で帯広のディーラーでミッションの帰りを待っている。

先ほど、D.station 様からDMが・・・・

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