Ｔ君のブログ一覧

本日のベストラップのビデオです。
こちらは走行３本目なのですが、走行1本目でテープが終わったためテープチェンジをしたらビデオの向きが変わって・・・
しかもそれに気が付かないままビデオを撮り続けたので向きが（><）
ちょいと見苦しいのですが見てやってください♪

う～ん、これは車載用にリアピラーバーでも導入しようかな・・・
リアの剛性も欲しいので一石二鳥♪


明日か明々後日に今回の反省ブログでもあげますね♪

今日は先日から言っていたように筑波TC2000を走ってきました♪
プロアイズ主催の走行会だったのですが、20分走って20分休憩の三回繰り返しで2時間あったのですが、あっという間に終わってしまいました。

色々事前に課題決めやイメージトレーニングをしていたのですが、そのことにつきましては後ほどブログアップいたします。
今回は走行結果のみを記載していきたいと思います。
なお、走行開始の周は含まれていません

日時：１月２２日　１２～１４時
サーキット：筑波２０００　ＴＣ２０００
車載外気温計：８℃
天候：晴れ時々曇り

走行１回目

LAP	LAP TIME	Sec１	Sec２	Sec３	備考
１	１’２１．４１４	３４．９５４	３２．３７４	１４．０８６
２	１’１８．５７２	３２．４２６	３２．４０４	１３．７４２
３	１’１９．６６８	３２．６９８	３２．８８５	１４．０８５
４	１’１８．６６１	３２．２８１	３２．１７３	１４．２０７
５	１’４８．１６６	４４．８２１	４６．２８６	１７．０５９	クーリング
６	１’３３．５８４	４４．２３３	３５．６８９	１３．６６２	クーリング
７	１’１８．３３１	３２．２０４	３２．２９６	１３．８３１	一本目ベストタイム
８	１’４８．４９２	４３．２００	４５．１２６	２０．１６６	クーリング
９	１’１８．７９５	３２．０５６	３２．１１２	１４．６２７

走行２回目

LAP	LAP TIME	Sec１	Sec２	Sec３	備考
１	１’１９．８２９	３２．４９５	３２．４００	１４．９３４
２	１’２３．７５７	３６．０２９	３３．６７３	１４．０５５
３	１’２８．３７８	３７．６１１	３６．５６３	１４．２０４
４	１’１９．８５０	２１０１１３	３２．２２３	１５．０５５
５	１’５０．９６２	４３．３２７	５０．１７５	１７．４６０	クーリング
６	１’２８．５０１	３８．９３７	３５．７８４	１３．７８０	クーリング
７	１’１８．２３６	３１．７４９	３２．３８９	１４．０９８	二本目ベストタイム
８	４’１４．１３９	３３．０７２	４５．５０１	１６．０２５	空気圧チェックのためピットイン
９	１’１８．４６２	３２．１１０	３２．４９３	１３．８９５

走行３回目

LAP	LAP TIME	Sec１	Sec２	Sec３	備考
１	１’１７．７９６	３１．９７７	３１．６４４	１３．８７５	本日のベストラップ
２	１’１７．９６５	３１．８４３	３２．２０２	１３．９２０
３	１’４０．０４８	３９．９７０	４５．２８１	１４．７９７	クーリング
４	１’２７．３９９	３６．８８３	３６．１０３	１４．４１３
５	１’２０．３８６	３４．１３２	３２．４３８	１３．８１６
６	１’２０．０３５	３２．１８４	３２．９６２	１４．８８９
７	１’１８．１２９	３２．０１６	３２．５３４	１３．５７９
８	１’５４．５７８	４５．５２３	５３．９１７	１５．１３８	クーリング
９	１’１８．７７３	３２．００２	３２．９９７	１３．７７４
１０	１’１７．８６２	３１．６１５	３２．５４６	１３．７０１

こんな感じです。
ベストラップは全３４周回中２４周目・走行枠３本目の１周目で
１’１７．７９６
でした。
各セクターのベストは
Sec1→３１．６１５（走行３本目　１０周目）
Sec2→３１．９４４（走行３本目　１周目）
Sec3→１３．６７３（走行１本目　６周目）
です。
つまりは、すべて上手く行けば今日の状況では１分１７秒２３２は出てもよかったと言うことですね
とりあえず色々書きたいことがあるのですが、今回のブログはここまでです。

・・・次は１分１６秒台にいれたいな～

いよいよ明日はＴＣ２０００です♪
昨日から今日にかけて夜勤なので職場にいるのですが、明日のことで頭一杯で非常にテンションが上がってます☆

さて、先日一度筑波について考えて見ましたが、その復習と明日の予習です。
実際に走れるかどうかは微妙ですが！？イメージトレーニングは重要ですよね♪


現状として自分の車は
「車重がある」
「パワーが無い」
という２つのネガを認識していかなければなりません。
ただ、「パワーが無い」ゆえに加速が悪いために、各コーナー入り口までの速度が乗らないので、ブレーキポイントは意外と奥で取らないと、逆にスピードの低下を招いてしまいます。

さて、それではイメトレをやってみましょう。
イメトレというか、イメージしているものをまず具現化する為に箇条書きしてみます。

１コーナー
ブレーキ開始は１００Ｍ看板ちょいすぎ。
クリップポイントを奥に取るように意識する。
前半と後半でＲが微妙に違うので、アウト～ミドル～イン～アウトを
意識する。

Ｓ字
出来る限り一直線のラインを走行するようにする。
２つ目の縁石付近でブレーキ開始。
１ヘアに向けてアウト側によるように意識する。

１ヘア
アウト～ミドル～イン～ミドルを意識する。
出口をアウトに振っても僕の車の場合あまり意味無し？
アウトに振るとダンロップへ向かうラインが蛇行するためにタイムロス？

ダンロップ
アウト～イン～ミドルを意識する。
これは前回走行時はタイヤはまだ余裕があるのにあえてアウトに振っていたので、８０Ｒが大変だった為。
クリップ付近は縁石に乗せる（乗せてみて失速してたら即時却下）

８０Ｒ
２ヘアに向けて速度を乗せてタイム短縮のために出来る限りアクセルべた踏み☆
ダンロップよりミドルで進入しているの、ミドル～イン～ミドルを意識。

２ヘア
バックストレッチの速度を確保するための走行ラインを一本目で探しきる。（できるのかなｗ）
ここもクリップは奥に取るように心掛ける。
アウト～ミドル～イン～アウトを意識する。
ミドル～インの間にアクセルべた踏みできるようなラインを探す。

最終コーナー
アウト～ミドル～ミドル～イン～アウトを意識する。
出口は外側の縁石を目指して、がっつり乗るよう心掛ける。


こんな感じでしょうか？
いくつ実践できるのかな？すべて実践できればいいんでしょうけど、はたして・・・！？

天気予報もいつの間にか晴になってたし、気温は低くて路面温度もある程度ありそうですね♪
あぁぁ～わくわくしてきました☆

１月２２日（火）のプロアイズ・ＴＣ２０００走行会まであと２日♪
遅い組の枠が３枠空いてますけど、誰か一緒に走る人いませんかね？
やっぱり平日だと言うのがネックなのかな・・・？


さてさて、こちらが本題の募集項目でございまして
ビルシュタイン　BTS-Kit (BTS5031J)購入希望者探してます♪
納車後走行距離５００Ｋｍで装着・現在走行距離２２５００Ｋｍなので、ちょうど２２０００Ｋｍ走行。
２００６年１０月に取り付けなので、現在１年３ヶ月使用ですね。
ダストブーツ・バンプラバー・前後アッパーマウントは純正流用になります。
価格は４万円です。


このブログの問いかけで誰もいらっしゃらないようでしたら、ヤフオクに流しちゃおうかな・・・
希望者がいらっしゃいましたら、コメントかメッセージかメールを頂きたく思います。

とうとう家にやってきました！
オーリンズです♪
出た当初から（昨年７月ごろ）欲しかったんです☆



ショック単体



サスペンションです♪



ご覧の通り自由長２５０ｍｍ・ＩＤ６５・１０Ｋｇｆ／ｍｍです



イメージ的にこんな感じでしょうか♪


１月１９日　１４時追記
途中で送信しちゃいました＾＾；
とりあえず同封されてた説明書にスペックシートが載ってたのでご紹介です。
☆ショックアブソーバー☆
減衰力→0.3m/s
伸側Kgf→F:297Kgf R:222Kgf
縮側Kgf→F:51Kgf R:47Kgf/mm
ということです。
バンプラバーは同封されていないので、純正流用をするみたいですね

今度じっくり説明書を読んで何か気づいたらまたブログアップしますね！