まっぴ@ポンコツのブログ一覧

今日は、モーターランド鈴鹿に、ごっちん君のフリー走行を見に行ってきました。


ごっちん君の内容は・・・。


初走行なのに、私のヴィヴィオのべストラップを一瞬で塗り替え、１秒落ちにしてくれました。

なので、これ以上、詳しくは書きません！（悔しいから！ｗｗｗｗ）



で、そのまま、い残り続けて、昼からの４輪のフリー走行を夕方まで見てました。


そこで、１台のごく普通のコルトがいました。

スタッドレスで来ていて、サーキットでタイヤを履き換え、走行してました。



そのクルマ、エキゾーストノートがなんかおかしいのです。

そう“ずっと一定の音”なのです。


変速機が“ＣＶＴ”なのです。



初めは違和感しかなかったのです。
正周りの１ヘア立ちあがりで、全開踏んでいる感じはしてるんですが、
ふおぉぉーっと加速して行くのですが、とある回転数までいったら、それ以上吹けもしないし、落ちもしない。
でも、どんどんスピードは上がっていく。

あれれ？およ？っとなったのです。


でも、コンスタントに５３秒台を連発。
タイムのブレも少ない。

ドライバーのうまさも相まって、良いタイムが出続けている。



メカの仕組みを考えてたら、閃く物があった。

ＭＴだと、乗り手の意思を組みやすいけど、パワーバンドを外すシフトをする可能性は否定できない。
どうしても、回した方が、気持ちいいし、速く感じるから、パワーバンドを外して、上まで回してるかも知れない。
それに、改めて、シフト操作をエキゾーストノートで聞いてみると、シフトアップって、意外と時間かかっている。

しかし、ＣＶＴなら、回転をパワーバンドまで上昇させ、そのエンジンの一番おいしい回転数で変速機が無段変速で高速寄りのギアになっていけば、シフトミスなく最も速い加速をすると思うのです。

ＣＶＴの減速がどういうモノなのかが分かりませんが、サーキットでフルに減速してる所を見てると、エンジンブレーキは期待しにくいような感じ・・・。
ただ、乗り手は、シフト操作、クラッチ操作をしない分、ブレーキに集中できるので、正確なブレーキングをしやすいような・・・。


だからこそ、安定したタイムを出せるし、思い切った操作を出来る・・・と思ったのです。



ただ・・・。
耐久性はどうなんだろう？
ＣＶＴが、スポーツ走行に耐えられるレベルまでの耐久性があるのだろうか？

もし、耐久性があるのならば、ストイックにタイムを求めるとＣＶＴになっていくのかもしれない。
普通のＡＴだと、シフトミスはしないけど、ギア比がある。
でも、ＣＶＴには、最大と最小のギア比の間を無段階に往復できる。
これは、小さいエンジンパワーを最大限に使えるのではないのだろうか？
パワーを絞って、パワーバンドが狭いエンジンでもパワーの美味しい所を使い続ける事が出来るんじゃないだろうか。


私も、レブらせないドライブを心がけて、走ってますが、正確なシフトは、ＣＶＴにはかなわない。
ましてや、シフトアップ、シフトダウン操作をスムーズには出来てない。


色々と考えるモーターランド見物になりました。

あと、良いタイヤとパワーは、正義だと思います。
恐ろしく速かった、あのインプレッサ・・・！