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2025年12月11日

タイレルP34の衝撃-2

タイレルP34の衝撃-2 不定期連載シリーズ(かも?)
タイレルP34(ティレルじゃね〜よ)
の2回目です。。。

さて、1975年のプレス発表時には
記者たちからの失笑を買った、
6輪車ですが、意欲的な開発陣の元、
着々と準備を重ねていきます。。。

満を持して、第4戦スペインGPで
デビュー、ドライバーは開発の主担当
だったデパイユでした。。。
(シェクターは前年マシン007使用)

関係者の好奇の目が集中する中、
いきなり速さをみせる異形のマシンは
なんと予選3番手につけます。。。👏

決勝はブレーキトラブルでリタイヤと
なりますが、その鮮烈なデビューは、
ライバルたちに強い印象と、警戒心を
与えました。。。

第5戦ベルギー
シェクター4位入賞(予選7位)
デパイユ リタイア(予選4位)
第6戦モナコ
シェクター2位表彰台(予選5位)
デパイユ 3位表彰台(予選4位)
👏初の表彰台、それもダブルで
第7戦スウェーデン
シェクター1位優勝(予選1位)
デパイユ 2位表彰台(予選4位)
✌初優勝、ワンツーフィニッシュ
第8戦フランス
シェクター6位入賞(予選9位)
デパイユ 2位表彰台(予選3位)
第9戦イギリス
シェクター2位表彰台(予選8位)
デパイユ リタイア(予選5位)
第10戦ドイツ
シェクター2位表彰台(予選8位)
デパイユ リタイア(予選3位)
第11戦オーストリア
シェクターリタイア(予選10位)
デパイユ リタイア(予選13位)
第12戦オランダ
シェクター5位入賞(予選8位)
デパイユ 7位(予選14位)
第13戦イタリア
シェクター2位表彰台(予選5位)
デパイユ 4位入賞(予選6位)
第14戦カナダ
シェクター4位入賞(予選7位)
デパイユ 2位表彰台(予選4位)
第15戦アメリカ
シェクター2位表彰台(予選2位)
デパイユ リタイア(予選7位)
第16戦日本
シェクターリタイア(予選5位)
デパイユ 2位表彰台(予選13位)

ちなみにコンストラクターズ選手権は、
フェラーリ、マクラーレンに続く
第3位 (71ポイント)👏

ドライバーズ選手権は、
ジョディ・シェクター第3位
パトリック・デパイユ第4位でした。。。

長々とリザルトを並べましたが
全てに新しい試みのマシンとしては、
驚異的な成績でしたね。。。😎✌

ブログ一覧 | オートスポーツ | 日記
Posted at 2025/12/11 07:23:28

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この記事へのコメント

2025年12月11日 7:37
おはようございます〜

「カッコいい!」の一言。
ラウダの312?もイイですねー
今と違ってビジュアル的にも個性的なマシンが多かったような気がします。

ではブロ〜♪
コメントへの返答
2025年12月12日 6:13
おはようございま〜す♬

1970年代のF1は、本当に楽しいですよね。。。
葉巻型→スポーツカーノーズ→サイドラジエター→ウェッジシェイプ→そしてウイングカー。。。
デザイナーのアイデア勝負で、勢力図が変わる時代でしたね。。。😎
2025年12月11日 9:11
10インチのタイヤ供給が続かなかった事が撤退の大きな理由でしたね
グリップが大きい、ブレーキも効くし空気抵抗が少ないとかが利点だった様に思えます
コメントへの返答
2025年12月12日 6:15
おはようございま〜す♬

グッドイヤーも、最初はノリノリで協力していたのでしょうね。。。

でもやはり、翌年からのミシュランとのタイヤウォーズで、それどころじゃ無くなったのが、最大原因だと思っています。。。😎
2025年12月11日 10:07
タイレルのシェクターと言えば、スウェーデンで優勝しますね。
p34は一勝しかしていなかったのか…
ケンさんに後輪4輪の発想があったら、歴史は変わったのでしょう。
コメントへの返答
2025年12月12日 6:21
おはようございま〜す♬

はい、「たいれる」の「しえくたー」は、スエーデンGPで優勝しています。。。6輪車としては、唯一の勝利でしたね。。。

けん・たいれるさんが、後輪4輪を考えていたら、夢の8輪カーの実現でしたね。。。😎
2025年12月12日 18:30
はじめて実車を走らせたドライバーの心中やいかに(笑)
当方の邪推では、フロント2軸の貨物トラックから思いついたアイデアでは?という気がします(^^)

メインスポンサーelfの重役、フランソワ ギテール氏は、ルノーターボF1や、二輪のハブセンター操舵レースバイクなど、独創的プロジェクトを積極的に支援していたことが強力な後押しとなったと想像します。

歴史を遡ると、欧州で盛んなヒルクライムは、戦前から駆動力増強を狙った後輪ダブルタイヤの6輪仕様は存在していたようですが(フェラーリは312T2で試していた)、
P34は構造の複雑化は覚悟の上で、フロント荷重&接地面積増加によるブレーキ能力&コーナリングフォース増強やフロントタイヤ負荷の軽減を目論んでいたように思えます。

’76年シーズンは丁度グラウンドエフェクト前夜で、技術的な方向性が収斂する前、タイミング的にはギリギリ間に合ったところでしたが、空力と違って”模倣のしづらさ”ゆえ追従者がなく、チーム自身も技術的発展の方向性を見失ってしまったように思います。

実戦2年間のプロジェクト34、戦果としては成功といえそうで、それ以上に注目度の高さによる商業的な効果や、歴史的な存在感は空前絶後の大成功☆☆☆☆☆ですね!
コメントへの返答
2025年12月13日 7:56
おはようございま〜す♬

大変、深い考察の数々、とても興味深く拝見しました。。。ありがとうございます。。。

エルフにしろ、ルノーにしろ、フランスの企業が国営化されると、組織に中にエキセントリックな人材がでてきて、それなりに影響を残すところがありますね。。。

やはりそこには、フランスが持つ独特の国民性や文化があると推察できますね。。。

日本では、あまりなじみのない(定着しなかった)ヒルクライムも、ヨーロッパでは盛んで人気もありますね。。。6輪は別として、今でもアイデア満載のモンスターが走っているようで、一度は見てみたいものです。。。

P34の技術的なブレイクスルーは、時代の必然だったかもしれません。。。
たぶん、デレック・ガードナーには、もともとF1の多輪化のアイデアがあり、そこにはタイヤ供給の
問題クリアがあったと思われますね。。。
ここからは妄想ですが、そのアイデアをグッドイヤーに提案したら、意外にも先方が載って来て、プロジェクトに加速がついたんじゃないかなと思っています。。。

実際に走り出すと、これが意外に速かった。。。それには、開発に携わった、パトリック・デパイユの力が大きかったようですね。。。

何はともあれ、50年近く経っても私達を楽しませるマシンは唯一無二ですね。。。😎

プロフィール

「タイレルP34の衝撃-4 http://cvw.jp/b/2458130/48874826/
何シテル?   01/13 07:17
avot-kunです。よろしくお願いします。 子供も大きくなったので、小さな車で良くなり前から狙っていたスイフトRSに乗りかえ、今年、年金受給もはじまったのを...
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