ブレーキローター１～２年が交換サイクルなんて・・・早すぎないですか（＾＾；；

それだけ走り込んでいるのかな？

ま、ジムカーナの場合ブレーキの感触が重要なので、毎年研磨する人もいるようですね。

自分のは去年ローター研磨したし、シーズン途中でキャリパーＯＨしたので、今年はそのままいくつもりです。

＞ブレーキローター１～２年が交換サイクルなんて・・・早すぎないですか（＾＾；；

自分もそう思いたいのですが、
１度、材質の炭化？劣化？を経験して怖い目にあった事と、
短い期間ではありますが、『秋田の星』さんと
地区戦でダブルした時に、彼は毎年交換を当たり前のように語ってました。

彼のように、そこまではいかないけれど、
多分なんらかで、その影響があるんだと思います。

予算も関係しますが・・・

某メカニック誌で読んだのですが、研磨して使える程度なら、交換よりも研磨した方が良いという記事を読みました。
何度もブレ－キングで高温、冷却を繰り返されたローターは焼き入れ、焼きなましを繰り返し、高強度で安定した材質になるとか・・・
ただ、言いたいことは解るが新品だってそれなりに精製された材料から削りだされていると思うし、ブレ－キングでの焼入れなんてちゃんと温度管理しているわけではないのでいまいち信じがたい話なんですけどね・・・
ま、研磨の方が新品交換よりも若干安いので去年は研磨してみました。

そおいえばうちのジムニーのブレーキローターがバッドの形に腐食しています。たぶん融雪剤がパッドの裏についた状態で、しばらく放置されていたのでしょう（－＿－；

なるほど～勉強になります。

それより、自分がいかに勉強不足かがわかります。
なんたって、人の意見を鵜呑みにして
自ら勉強しないもんで・・・（笑）

＞新品だってそれなりに精製された材料から削りだされていると思うし・・・
鋳鉄ですから、そんなに特殊ではないですよ。純正ローターだと。
土の場合は、絶対的制動力が不要な為か、磨耗限界まで研磨で軽量化！コレが全日本スペックです。ナンバー付き自走車にはオススメ出来ませんが。

＞本田教原理主義者様
お疲れ様です。
なるほど、所詮純正なんですね。
社外ローターが欲しくなってきました。

＞本田教原理主義者さん

いらっしゃしませ。ご無沙汰しております（笑）

＞土の場合は、絶対的制動力が不要な為か、磨耗限界まで研磨で軽量化！コレが全日本＞スペックです。

ビビリな自分は絶対やりたくないスペックです。
今年も切谷内でのアナウンス、期待してます（笑）

＞おむけんさん

是非スリットローターで行きましょう！