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2018年02月18日 イイね!

緊急ブレーキパッドの交換と久しぶりのブログ更新

緊急ブレーキパッドの交換と久しぶりのブログ更新

今年最初の投稿です。
とりあえず、・・・

あけましておめでとう!

かな?

昨日(2月17日)に職場にドリーム50で行ったら、バイク好きのご近所の方から、
「リアパッド、ないんじゃない?」
とご指摘を受けました。

速度はアクセルコントロールとシフトアップ・ダウンで調整するので、
普段、停止する以外ブレーキを使うことはありません。
だから、ブレーキパッドなんて気にしたこともありません。

指摘されて見てみると、確かにパッドがない!
ベースがディスクをこすっているかも?なんて状態でした。
すぐにブレーキパッドを注文し、本日の到着待ちとなりました。

ちょうど正午にブレーキパッドが届きました。
それから作業開始!
ブレーキパッドを外してみると、摩耗限界溝がまだ見られるものの紙一枚分の厚さしかありません。

紙一重

とは、正にこの事です。

これでしばらくはブレーキのことを心配しないで乗り続けられます。

ブレーキパッド(リア)の交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/2460000/car/1987736/4645367/note.aspx

YAMASIDA A412SX
https://minkara.carview.co.jp/userid/2460000/car/1987736/9015766/parts.aspx

Posted at 2018/02/18 20:45:18 | コメント(0) | トラックバック(0) | DIY | 日記
2015年12月21日 イイね!

今度こそ狙い通りに・・・

今度こそ狙い通りに・・・メーターとフューエルゲージユニットをつなぐコードは、白/黒です。

前回は、勘違いして白/赤(充電警告灯)につないでしまいましたからね。
それはそれなりに成果はあったのですが・・。

今回は、変な勘違いをしないように配線図集を車内に持ち込んで、確認しながら作業を行いました。

そんな訳で、無事結線終了です。


さっそくテスターで電圧を測ってみると・・・
0.9Vぐらいで不安定です。
単純な一定の電圧が出てくると思ったのですが、何やら信号(パルス)のようです。

オシロスコープで見てみないと訳が分かりません。

今回も、ゴールにたどり着けませんでした。
このイライラを「お楽しみの時間が長くなった!」と読み替えて、今日は終了します。
Posted at 2015/12/21 23:45:07 | コメント(0) | トラックバック(0) | DIY | クルマ
2015年10月03日 イイね!

ビミョーな位置・・・

ビミョーなのは、

S15シルビアのハイマウントストップランプ

の位置です。

保安基準によれば、ハイマウントストップランプ(補助制動灯)は、

・取り付け位置が「0.85m」以上であり、制動灯(ストップランプ)より高い取り付け位置であること。
・尾灯(スモールランプ)と兼用ではないこと。
・制動灯(ストップランプ)と連動して点灯すること。

と、なっています。

また、
リアフォグ(後方霧灯)は、

・取付高が25cm以上1m以下。
・ブレーキランプから10cm以上離れてる事。
・テールランプより明るい事。
・2個付けるなら左右対称、1個なら車体の中心か右側に着ける事。

と、なっています。

さて、S15シルビアのハイマウントストップランプなのですが、・・・
ハイマウントストップランプ(補助制動灯)として使用しているわけですから、補助制動ととしての基準はクリアしています。



測定してみたら、ハイマウントストップランプ(補助制動灯)の上端が 1m以下でした。
と、いうことは・・・
リアフォグ(後部霧灯)としても使用可能な位置なのです。

さらに、ビミョーにしているのは、平成18年以降の補助制動灯設置義務以前のクルマであるということです。

と、いうことは・・・

1.平成18年以降の「補助制動灯設置義務」に該当しないクルマなので、ハイマウントストップランプ(補助制動灯)が無くても保安基準上問題はない。

2.S15シルビアのハイマウントストップランプ(補助制動灯)はリアフォグ(後部霧灯)として使用可能な位置である。

3.ハイマウントストップランプ(補助制動灯)は尾灯(スモールランプ)と兼用出来ないが、他の灯火との兼用については記載がない。

以上の事から、

S15シルビアのハイマウントストップランプ(補助制動灯)をリアフォグ(後部霧灯)として、点灯させる。
リアフォグ(後部霧灯)として点灯していない時には、ハイマウントストップランプ(補助制動灯)として制動灯(ストップランプ)と連動して点灯する。

という使い方ができるのではないかと考えているのですが・・・


また、
「SaeXaさん、違法です!」
と、指摘を受けそうです。

もうちょっと、保安基準を読み込まないと・・・
Posted at 2015/10/03 16:56:34 | コメント(0) | トラックバック(0) | DIY | 日記
2015年09月20日 イイね!

デイタイム・ランニング・ライト の電源はどこからとる?

S15シルビアの「青」、「碧」は、お気に入りの色なのだが、・・・
トワイライト・ゾーンでの視認性が非常に悪い。

トワイライト・ゾーンだけでなく、日中もよくないのかもしれない。
よく、目の前に割り込まれるし・・・。

そこで、
 今さらながら、
   デイタイム・ランニング・ライト なるものをつけようかと考えている。

気になるのが、どこから電源を取るかということ!

ACC アクセサリー電源からだと、不必要についている時間が長くなりそうだし、・・・。
IGN イグニッションからでも、エンジンがかかっていない時に点灯しているのは無駄なような気がするし・・・。
スイッチを作って自分でオン・オフすれば納得だけど、点灯のし忘れがありそうだし、何より配線をするのが面倒だ!

「エンジンがかかっているときだけオンのスイッチ」というのが市販されているらしい。
でも、買って着けるだけでは進歩がない。

何をもって、エンジンがかかっていると判断するのか、SaeXaなりに考えてみよう。


エンジンがかかっている → 発電している → 電圧が高い

ということになるのかな?

EV や ハイブリッドはどうなっているの?
アイドリングストップ車は、停車中消えちゃうんじゃないの?
などと、いろいろわからないことはあるけれど、・・・

とりあえず、自分のS15シルビアにつけることを前提に作ってみよう!


追記:2015年9月22日
電源電圧13V付近をオンオフの境目にするFETリレーを作成しました。
整備手帳「FETリレー:エンジンがかかっているときだけオン」
Posted at 2015/09/20 21:41:05 | コメント(1) | トラックバック(0) | DIY | クルマ

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S15シルビアAutechVersion と ホンダ ドリーム50 にぞっこんです。 高回転型エンジンをパワーバンドに乗せて走るのが好きです。 動作や効...
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