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イイね!
2017年07月16日

【試乗】 YAMAHA MT-10SP

【試乗】 YAMAHA MT-10SP













3年ぶりの2輪 試乗!

今回は YAMAHA MT-10SP




以前、MT-09 の3気筒には乗ったが、
低速でのアクセルレスポンスが敏感、
サスも市街地用?で柔らかい感じ。


さてさて、4気筒MT-10は?


R1のクロスプレーンとフレームを持った
4気筒版MTシリーズ。


水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ

直列, 4気筒

総排気量 997cm3
圧縮比 12.0:1

最高出力
118kW(160PS)/11,500r/min

最大トルク
111N・m(11.3kgf・m)/9,000r/min




プチ・ワインディングで
試乗。


借り物なのと、びびって、

高回転まで回す度胸は
ありませんでしたーーー!!



でも、クロスプレーンとトラクションコントロールで
慣れたら意外と開けれそう。



と、思わせる
危険さ(笑)。





どでかいR1のフレームとスイングアーム。
160psなので、過剰なパーツかと思いきや、

意外とマッチングしてました。

高回転で豹変した時の性能はいかに?
という感じでした。






お店で最初にエンジン音を聴いたときは、

2気筒?? と思えるくらいのパルス音。







全国で猛暑の日、
例にもれず、タンクは熱いです。
が、まあ、普通。



オートシフター装備。

ただし、2000rpm以上、回っている時でないと、少しギクシャク。

まだ、へったくそだったので、うまく使えず。


レース用逆チェンジにすっかり慣れているので、
正チェンジ車だと、いちいち考えないといけない。

シフトアップ時に有用なオートシフターは
逆チェンジの ”下げてギアをアップする” 操作でないと、
利点が無い??






スマホみたいなメーターパネル。

それならそれで、もう一工夫、欲しいところですが、

ナビ画面やメールが写ると、それはそれでいいかも。





1000ccだからと言って、
びびることもなく、


YZF-R1やMT-09と比べて、
スムーズに乗れました。


ロードスポーツというより、トラッカー的なポジション、
でも意外とコントロールしやすい座り位置、



難点はとても高い購入金額かも。





とりあえず、試乗は無事終了。

YZF-R1の、高速道路でのモノレールのような直進性、剛性と、
バンクでの「もっと早く走って」感はすごかったですが、


MT-10はこれはこれで、
今までで一番、違和感なく受け入れてくれる
乗りやすいマシンでした。








ブログ一覧 | 日記
Posted at 2017/07/16 19:19:39

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この記事へのコメント

2017/07/16 21:19:46
これ。イイですよね!

開発コンセプトは、
「筋斗雲 」みたいです(ホント?)

Z2愛がなければ、
かなり気になる1台です(笑)

まぁ、
追加するなら、
Ninja H2かな(笑)www
コメントへの返答
2017/07/16 23:38:30

いい線いってます。

メーターを昔風に戻すか、

ナビ&メールにするか、

悩むところです。


フロントマスクも、

いろんなパーツが頭に浮かびます。

パーツによっては、

大きなイメージチェンジが可能のような

気がします!!



あと50万円追加すれば、

H2が買える???(笑)

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