COZ964のブログ一覧

GT3がやって来て、3週間ほど。

チョコチョコと乗っています。
けど、周辺にワインディングも無いこの地での楽しみ方を模索中･･･。

さて、コーディングにトライしてみた。(写真は無し)

何もツールは持っていませんでしたが、アウディA4に乗る会社の同僚から
アウディ/VW用のダイアグケーブル(Ross-Tech製)を借用して、
ポルシェ用のDurametricのソフトとの組合せで　何か出来ないか試してみたのだ。

まずは、PCにDurametricのソフト(フリー)をインストール。
この際に、Durametric製のケーブルのドライバもインストールされる。

PCをGT3の内装にぶつけないように、慎重に車内に搬入。

ケーブルを繋いで、Durametricを立ち上げると！


「ケーブルが接続されていません」とのメッセージ･･･。

仕方ないので、
Ross-Techのソフト(これもフリー)もインストールし、
ケーブルを認識させる事に。
PCの出力ポートの設定等必要だったものの、Ross-Techを立ち上げると　無事ケーブルが認識された。

Ross-Techを立ち上げたまま、Durametricも立ち上げるも、
やっぱりケーブルは認識されず･･･。

無理みたいですねぇ(泣)

まぁ、今回は特にやりたい事が有った訳ではなく、何が出来るかを見てみたかっただけなので良いのだが。

やはり、ちゃんとDurametric純正か　互換を謳うケーブルを入手するしか無さそう。

しかし、Durametricによると、2008年式以降の車両については、最新のバージョンのケーブルが必要らしいものの、そのバージョンの互換ケーブルが売られているのは　まだ見たことが無い。

古いバージョンの互換ケーブルなら＄30程度から手に入るのに、最新のDurametric純正は約＄290･･･。

さらによくよくDurametricのHPを見てみると、997後期GT3は
まだカバーされていない！
ただ、GT3は、直噴化されていないのでエンジンECUは、モトロニックの7.8から変わってない事が予想されるので古いバージョンのケーブルで行けそうな気がするものの、別にエンジンECUで　いじりたい所は無い。

一方、ボディ・シャシ側は　他の997同様に最新のECU(997後期相当)に変更されていると考えられるので、やっぱり最新のケーブルが必要だろう。
(上記の予想より、最新のケーブルを使えば、メーカーのアナウンスによらず997後期GT3にも対応出来そうな予感)

帰国後の事を考えると、フロントのサイドマーカーを単純にウィンカー機能だけにしたり、FMラジオの周波数を日本相当に出来たりすると便利な気がする。

これらの機能は、ボディ側のECUに入っているだろうから、やはり最新のケーブルが要りそう。
(ヘッドライトは、ライトのボディに左/右側通行切替え用のレバーが付いている様なので、コーディングは不要)

うーん、一度、旧バージョンの格安ケーブルで試してみるか？
ただの、「安物買いの銭失い」になる可能性が高そう・・・。

名義変更をして、GT3を受け取ってから約2週間。
こんな状態で走ってました。


ライセンスプレート無しです。理由は、希望ライセンスプレートを注文したから。
待っている間は、役所から貰った「ライセンスプレートが届くのを待ってますよ」と証明する紙を
リアウィンドウに貼ってました。

アメリカでは、数字だけで無く、ローマ字も組み合わせて、好きなライセンスプレートが作れます。
こんな機会は　なかなか無いので、自分の車を買う時は希望ライセンスプレートにしようと思っていました。

では、どんなライセンスプレートにするか？
考えたのは、
①ひねったもの。
　よーく考えたり、言われると、「なるほど」と意味が分かるようなものです。

②子供2人の名前の組合せ
　
③その他

結果として、③を選択しました。
理由は、下記。
　・文字と数字を7文字まで組み合わせる事が出来、ひねらなくても色んな言葉が表現出来ちゃう。
　・子供が2人とも女の子で、車に全く興味が無い。

最終的に、分かりやすいものにする事にしました。


届いたライセンスプレートは　これ↓↓


分かりやすいでしょ(笑)
帰国したら、記念にディスプレイにします！

けど、2文字目が0(ゼロ)に見えるのは　気のせいか！？

<追記>
誤記を修正する為に古い投稿を削除しました。
その直後に、どなたかコメントを下さっていたのに気がつきました(汗)
すみませんが 、もう一度コメントお願いしますヾ(^-^；)

日本でのリコール発表から送れること16日。
ついに、我が滞在国のアメリカでもポルシェのセンターロックホイールのリコールが発表されました。
対象は、1,702台とのこと。

日本のリコール発表が、ちょうどGT3購入決断の直前で有った為、他の国でのリコール状況も　ちょっと調べていました。



某掲示板では、欧州やドバイでは既にリコールが発表されているとか、欧州では昨年から600Nmの締付けトルクがディーラーに指示されていると言った書き込みがされていました。
(これまでは、500Nm）

アメリカでは、多くの人が興味を持ち、「リコールはまだか」，「販売台数が少なくて、部品調達が簡単な国からやるんじゃないの？」等の議論がされていました。
中には、「サーキットでホイールが取れて、自費で修理したけど、絶対にこれ(部品不良＆誤ったトルク指示)が原因に違いない」と言う人も居ました。

しかし、やっとリコールとなった訳です。

対応は、レポートしている記事によって少し異なるのが気になりますが、基本的には「600Nmで締め付け出来るハブに交換」で、幾つかの記事には「合わせて、ホイールも交換」と書かれています。

自分の車のホイールはガリ傷も無いので、交換してもらう必要は無いんですが、タイヤも新品に替わるんなら嬉しいなぁ･･･。

PS.
車両購入前にハブボルト締付けが出来るSnap-onのトルクレンチを手に入れました。
500Nmをちょっと上回るものと、800Nmまで対応するものの2種類が有りました。
トルクが600Nmに変更されるなんて思いもしなかったものの、後者を選んでおいて良かったぁ･･･。
ちなみに、全長1m以上、重さ8Kgほで、超巨大です！

ここアメリカでの今のところ唯一の車友達のところに、GT3のお披露目に行ってきました。

彼は、997前記カレラSのオーナー。
GT3の内外をカレラSと見比べては、「カレラSとは、○○が違う」と細かくチェックをしていました(笑)



そして、お互いの車を乗り比べして、GT3とカレラSでは　フィーリングがかなり違う事が分かりました。

彼の車は、すでに1.7万マイルほど走って完全に慣らされているのも有りますが、吹け上がりが軽い反面、トルクが細い気がする。
シフトに渋さがないものの、節度感もGT3よりは低い感じがする。

トルク感の違いは、GT3の3.8Lエンジンの吸排気可変バルタイによるものかと思います。
後者は、自分の車も距離を重ねると、似たフィーリングになるのか？
(GT3とカレラ系って、MT違うんでしたっけ？)

乗り心地は、カレラSが圧倒的にソフトでした。
(964と比べると、GT3が大して硬いとは思いませんが)

カレラSも非常に良い車でしたが、自分の好みは　圧倒的にGT3でした。

2台並べて写真を撮っていると、彼の奥さん(日本人)が買い物から帰宅。
「リアにウィングが有る方が良いですね」と言うコメントを聞いた友人は、「お前が　そう言うなら、おれはGT3に買い換えてもいいよ！」と答えた直後に、「何であんたは、いつも自分の都合の良いようにしか考えないの！」と怒られていました(笑)

清水の舞台から飛び降りて、ついにアメリカでも趣味車を
手に入れました。
分不相応な車の購入を認めてくれた家内に感謝です･･･。

今日、車両引渡し時の走行距離は5,079マイル。

これから、残りの米国赴任期間も　日本に帰ってからも、
一緒に長い時を過ごして行こうと思います。

　　　　　　　　　　　今年の夏は、今までに無いほど「熱く」なりそうです！