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イイね!
2018年02月06日

ASK Part2

ランボルギーニやフェラーリ の1980年式や90年式は日本から買うと、海外価格と比較すると日本市場は価格も安いし、それ以上にオーナーが大事にしてボディも綺麗で整備しているクルマが多いと聞きます。

だから、上記のクルマや80年代ポルシェがこの4、5年 海外に沢山 出て行き、売られたということです。
デイトナとかミウラとかクラシックポルシェが船に乗って旅立ちしていました。

逆に海外から手に入れるのは、比較的新しい2010年以降の年式は日本より海外が安い場合もあるので不思議な現象。
北米以外の中古並行車が少なくなってきました。

ネオクラシックは海外の方が価値を認めているのでしょうか。


アストンマーティン も同じで日本が世界最安値で手に入ります。
DB6とかは間違いなく日本で手に入れる方が良い。と感じます。

イギリス本国での価値はどうなのかと気になるところですが
1st ヴァンキッシュ は円換算で 1000万円から1500万円です。

2003年式が1200万円



2004年式 1200万円



2002年式 1400万円



一番高いのが 2001年 1500万円
おそらく、製造番号が200台以内。
アストンマーティン は基本的に古い年式が価値が上がる傾向があるようです。



逆にヴァンキッシュ Sなどスペシャルエディションは最終年度が価値があるとされ、市場価格は高くなる。

ヴァンキッシュ S 2005年式で
2400万円



最終年度の2007年式 ヴァンキッシュ S
は 2700万円




最終の最終は応談 ASK です。
3000万円以上でしょう。




大体、欧州地域は同じ様な価格ですがイギリス本国が欧州地域では一番安く手に入ります。

海外にヴァンキッシュ を持っていく
日本の買取業者は左ハンドルはドイツに
運び、オーストリアやフランスの富裕層に販売すると聞きます。
イギリス以外は左ハンドルしか欧州地域では需要がありません。

日本はアストンマーティン 買うなら、かなりお買い得な国ではないかと思います。
DB7は一時期 300位で販売していましたが、タマ数が少なくなり価格が上がってきました。
今 DB9とV8ヴァンテージがかなり安くなっている様に感じます。
二万台くらいの生産した結果、流通量が多くて価値が下がり、大事にしているオーナーが手離したくなってしまう。
この二台も素敵なクルマですから、きちんと評価されて欲しいです。

アストンマーティン の良さは、少量生産で一台 一台 手造りで味があり、歴史をいつまでも感じれる工業製品とは異なる芸術品であって欲しい。

DB11もこの生産スピードだと、3万台から5万台生産するのではないかと思います。
ボディをV8にも流用する事で開発費は随分と回収しやすくなりますし、量産車の戦略です。

ステキなデザインですから、パーマー社長の大量生産するという意気込みより、芸術品としての開発して欲しいです。
日産とアストンマーティン とは考え方が全く違って当然かと思います。
しかし、少量生産よりマスメリット活かす大量生産になり、過去最高の販売金額と利益出していますから、株主視点では経営者としては評価されるでしょう。


ヴァンキッシュ は ボディの板金含めて成形プレスを使っていない最期の完全手造りのアストンマーティン ですから、至るところに組み込んだ日付けとサインが入っていたりします。
私のはフェンダーの裏に組んだ日付けと花の絵が入っていました。
赤字を出していた時期でもあります。

価値がこれからじわり、ジワリと…。
期待と妄想 ^_^


楽しみですが、最近 乗る暇ないのでいつまで保有するかも、悩みどころ(笑)です。
クルマは時間作って、乗ってあげないといけませんね。






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Posted at 2018/02/06 23:39:19

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何シテル?   05/04 11:49
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