かろりんのブログ一覧

先日作った充電制御コントローラー試作品を取り付けてずいぶん走り込みましたが、特に重大なトラブルはないみたいです。
で、オルタネータ発電量を13～15Ｖあたりの２Ｖの可変域を実際に使用する範囲の13.5～14.5Ｖと１Ｖの範囲にデューティー比の可変域を小さくしました(´･∀･`)

これで、オルタネータの発電を最小から最大に急激上げた瞬間のオルタネータの急激な負荷増大による瞬間的にノッキング気味になる不具合を解消。

あとは、充電制御のコントロール回路をカーオーディオ連動にするか、しないほうがいいのか、悩ましいです(*´д｀*)

試行錯誤はまだまだ続く。。。

カロッツェリアのＲＳーＡ９Ｘ怪とＡ７Ｘ怪の電源２系統。
ヒューズをとっかえひっかえやって遊びました(´･∀･`)
って言うのも、充電制御解除の基盤作成で電源が安定的にアンプに送り込まれるようになってから、音の質に変化が出てきたのです。
当初は自作キャパシタが２種類が２個づつありまして、それをＡ７Ｘ、Ａ９Ｘの端子台部分でとっかえひっかえして遊んでました。

その一連の流れで、今度はヒューズを入れ替えしてみたんですね。
たかがヒューズですが、一つ違うものに交換すると、各スピーカーのゲイン調整を１ｄＢくらい可変したぐらいユニット間の音が変わります(;ﾟωﾟ)

充電制御をする前の電圧が低いときはこれほどの変化を感じませんでした(;ﾟдﾟ)
まぁ、ヒューズを一つの小容量の抵抗と考えたとき、受ける影響は電圧によって変わる可能性は十分考えられますが。。。

充電制御で電圧が可変することでの音のバランス変化（違和感）はやはり大きいのかも知れないと感じました。

今は、Ａ７ＸとＡ９Ｘで別ブランドのヒューズ入れてます。 これで、低域の上がりかたがずいぶん変わります。


いやいや、悩ましいです(´･ω･`;)

あれは、オシロスコープでした(´･∀･`)
まず感じたのは、取説がない(;´Д｀)
ネットに上がってるみたいだけど、みるのが面倒くさい。
とりあえず、弄ってみる。

一応、波形が観測できました。
トリガの設定とかわからない(´･ω･`;)
家のブラウン管のお城のほうが使いやすそうです(;ﾟ-ﾟ)

それと、３００ＫＨＺあたりを超えると波形が鈍ってきます。ちなみに、自宅のはＭＨＺ超えでもシッカリ見れます(´･∀･`)

でも、ＭＤを３枚程度重ねたサイズだし、価格を考えたら、ちょっと使う分には十分ですね(´ー｀)

こんなハイテク？？なアイテム買いました。

ディスプレイ画面にちっちゃいＵＳＢの線がささります。
マイクロＳＤカードを差すことも出来ます。さらに、イヤホンジャックもあるかな(*´д｀*)
とりあえず充電したかったのでプレステ３のコントローラー用のＵＳＢのとこに繋いで充電してます(´ー｀)


さてさて、これは何でしょうか？
わかったら凄い(ﾟ∀ﾟ)

香吸機は若干痛い突っ込みがあったので本命のほうを(;ﾟ-ﾟ)
充電制御装置ＶＯＬ１（試作テスト機）です(^_^;)
右の大きな方の箱が室内に置くコントロールユニットです。 左の小さい方はハイダウェーユニット。エンジンルームのジャンクションボックス内部に仕込みます。（試作機のため、適当な箱なので、ジャンクションボックスに入らなかった。実際はこの３分の１以下のサイズにでき、仕込めます(;ﾟ-ﾟ)）

ＶＯＬ１の仕様ですが、コントロールユニットのパワースイッチで電圧制御のＯＮ／ＯＦＦをします。
制御ＯＮの時に、ボリュームを回すことで、オルタネータの電圧をコントロールします。
（現在１３～１５Ｖあたりで可変可能にしてあります）
充電制制御の波形はコントロールユニットで作ってます。
で、充電制御ＯＦＦの時はエンジンコンピューターからの制御に戻します。

安全機能としては、コントロールユニットの電源が途絶えたりコントロールユニットとハイダウェーユニットの配線がちぎれたり、配線がショートした際はエンジンコンピューター制御に戻ります。



現在電源リセットＩＣを使って、電圧が瞬間１５、５Ｖになったら、制御中断（結果エンジンコンピューターの制御に切り替え）できる回路を考えてます(^_^;)


制御装置取り付け当初はアクセスレスポンスがダラダラと変化（エンジンコンピューター制御とオルタネータの負荷の整合性がとれないためアイドリング不調によるものと推測）してましたが、１０キロほど走行したら学習したのか、安定しました。その後は充電制御が働かないため機器を取り付け前よりアクセルレスポンスや車体反応がはるかに上昇し、運転心地がよくなりビックリしてます。

燃費計の数字がやたら高くなりましたが、徐々に修正されつつあります。

充電制御を１３Ｖから１５Ｖに一気に上げると、上げた瞬間にアイドリングが不安定になる（オルタネータが重くなるためと推測）ゆっくり上げれば異常なし。


日中と夜のライトオンで走行しましたが、アイドリング時、加速時も電圧変動はＤ７Ｘの電圧表示で最大でも±０、３Ｖ程度。
制御前は電圧変動が最大２、２Ｖあったのですこぶる良好。



とりあえずは、幹線道路や高速道路での使用はせず、危険の少ない道路でテストを続けようと思います(´･∀･`)


さてさてどうなることやら(;´Д｀)