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こんばんは(･∀･)
って遅すぎますが…


実はさっき家に帰ってきました(笑)

なぜなら、今日はバイト先の新歓があったからですｏ(≧∀≦)ｏ

新歓ではたくさんの先輩方と話したりして、とーっても楽しかったです

バイト先で１年は自分だけでしたが、今年の３月までの２年間通っていた同じ校なので、自分も知っている先輩方だったし、先輩方も覚えていてくれたりしてたのでとても良かったです

ちなみに今日は、レモン・カルピス・ゆずはちみつサワーの３杯を飲んで、自分の今のお酒の限界は３杯とわかりました(笑)

これからはいろいろ大変かもしれないけど、一生懸命頑張りたいと思います


Ｐ．Ｓ.コメントの返信が毎度毎度遅れてしまい、申し訳ございませんm(_ _)m

こんにちは。

３月のフェデックスに続いてまた大きな航空事故が起きてしまい、大変残念に思っています。

今回はエアーフランス（エールフランスというのは本当は間違いらしい）のリオデジャネイロ発パリ行きの４４７便のエアバスＡ３３０－２００（乗員乗客２２８名）が大西洋上で突如レーダーから消え、不明になった。

※写真は事故機と同種のＡ３３０（アシアナ航空／ＨＬ７７４７ｉｎ羽田）

ＡＦ４４７便はリオを５月３１日午後７時に離陸し、パリには６月１日午前１１時に到着予定だった。
しかし、離陸４時間後の６月１日午前２時ごろに機長からの「暴風圏に入った。」という連絡の直後に複数の電気系統の異常を示す１０以上のメッセージが同機から自動送信されていたらしい。

ニュースによると、暴風圏に入ってしまったことで同機は落雷を受けて墜落に至ったとのことである。


ここからは自分の推測です。

同機は積乱流に突っ込んでしまい、落雷を受けてしまった。
しかも積乱雲の中に突っ込んだとしたら、もしかしたら落雷は１度だけではなく、数回受けたのかもしれない。

そして基本的に飛行機は落雷を受けても放電するものがついているので大丈夫なのにもかかわらず、本当に運が悪いことに電気系統が異常または故障をした。

それと同機のＡ３３０は電子制御にほとんどを頼っているが故に、電気系統が異常になったり、故障したせいで他の機能もコンピューターが自動的に止めてしまった。

ちなみにＡ３３０の操縦にはＦＢＷ（フライバイワイヤ）が採用されています。
ＦＢＷとはパイロットが操縦桿を操作すると操作に関する情報が電気信号に変換され、それがワイヤーを伝わって、操舵のところに情報が伝わって動くというものです。（間違ってたらすみません。）

そこでフェイルセーフがしっかりとされているはずで、９９．９％ありえないことなのに落雷を受けてしまったせいでＦＢＷシステムが異常になり、故障してしまった。

そして操縦をすることが困難になった上に、オートパイロットシステムもダメになってしまった。

しかも機は積乱雲の気流が乱れている中にいるために、ＦＢＷシステムがダメになった今、スティックを操舵しても思うように動かず、エンジンだけで機をコントロールをしようとしても無理に近い。

そして機は完全にコントロールを失い、墜落してしまった。


と自分は推測しました。


とりあえず、自己の早い原因究明をお願いしたいですね。
それとともに空という自然を相手にしている訳ですから事故をゼロにしろとは言えませんが、できるだけ今後は事故をゼロ近くまで減ってくれることを祈ります。


何かの本に書いてあったのですが、
「美しい空の女神は微笑んでいると思っても、少しでも気を抜くと非常に怖い魔女となりうるのである。」
こんな言葉がふと思い出されました。



乗員乗客の皆様のご冥福をお祈りいたします。