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348シリーズの後期型にあたるのが、この車です。デビュー当初はクーペは「ｔb」、ルーフが外れるタルガトップ仕様は「ｔs」でしたが、この後期型の発表と同時に従来の様にクーペは「GTB」、タルガトップ仕様は「GTS」に戻りました。
348シリーズの面白いところは、途中から追加された「スパイダー」の方がパワーアップされたエンジンを積んでいたことです。フルオープンにすることで重量の増加を担うためもあると思います。
348は初期の走りが芳しくなかったので、評価は他のモデルよりは劣りますが、この後期からサスペンションの設定変更、ギアの見直しで格段に良くなった、と言われています、謂わば、レースに出てその技術がフィードバックされた証しとも言えるでしょう。
この個体が後期型と解るのは、車体下部がボディー同色になっているところからの判断です。

デザインはピニンファリーナで行われました。ホンダは否定していますが、初代のＮＳＸはピニンファリーナで348と同時にデザインされた、とピニンファリーナ社のデザイナーが答えています。ＮＳＸの場合、トランクが追加されたことで元のデザインのバランスが崩れたと嘆いています。

私は個人的に348が好きで、池沢先生の作品「モデナの剣」での活躍にワクワクしました。特にマンガの中で「サーキットの狼」の風吹祐矢の駆るＮＳＸとの３４８の一騎討ち編が大変面白く憧れて今に至っています。
ブリヂストンのタイヤがフェラーリ純正指定タイヤになったのも、この348からでした。

☆スカイライン、ブルーバードと並ぶ「日産ターボ３羽カラス」と云われていた一台。
☆レースデビューは、1981年からでデビュー当初はリアのウィングは装着されていなかった。先にデビューしていたガゼールと区別を付けるため、とも言われている。
☆レギュレーションの関係で、足回りはノーマルと同じサスペンション形式で、リアがリンク式になっている。スカイラインやブルーバードは四輪独立懸架。サスペンションとホイールベース以外はエンジンを含めて他の２台とほぼ同じ。
☆装着されているホイール“IMPUL G5”がレースの人気と共に飛ぶように売れたそうで、星野一義さんが立ち上げたばかりのブランド、IMPULを名実ともに一流ブランドにした。


【ミニカーについて】スカイラインとブルーバードが発売された時に、何れは出る、と信じて待っていた待望の一台です。他の２台もそうなんですがフロントカウルが外せるようになっていて、エンジン(LZ20B)も再現されているのも嬉しいです。
スカイラインやブルーバードと同じくバリエーションの展開も期待で、その第一弾としてS12顔が近く発売されます。ライトやグリル、サイドルーバー、テールライトを換えてガゼールも発売して欲しいと思います。