汽車みちのブログ一覧

今日は天気が良かったので、ぴーちゃんを軒先に出してひなたぼっこです。
ご機嫌そうです。
カメラ持って近づくと、最初は警戒しています。



何枚か撮っているうちに、近づいてきました。（前の写真と同じ位置から）



鳥は表情豊かで面白いです。

先日、お世話になっているジムニーショップの常連さんたちの走行会にお誘いいただきました。
いつもありがとうございます。

富士の裾野のほうの林道を走ってから、近くの河原でランチタイム。そこで、ロック走行しました。

ロックはガードがしっかり備わっていないとヤバイです（汗

しこたま当てました。タンクガードがボコボコです。

腕を磨かなければ。

あちこち走っていると、ドライビングテクニックもそうですけど、何が足りないか？
どういう方向で固めていったらいいか？見えてきます。

車をぶつけないように、ダメージ与えないようにしたいものです。

タイヤの溝がそろそろ減ってきました。

これを機に、純正サイズから一歩抜け出したいと思います（笑）

楽しみがあるのはいいことです。
大事にするために普段からまじめにしましょう。

うちのコザクラインコです。

私が帰宅すると、気配を感じているようで、すでに玄関の中から呼んでいます（汗）
玄関あけると、大騒ぎです。

雛からお迎えしたのが、今年の４月。まだ寒かったので、ヒーターで保温には気をつけました。


６月の写真。まだ、くちばしに黒いのが残っていますので、ひな鳥だと解ります。


１０月の写真。（タイトル画像も。）


すっかり若鳥になりました。
噛まれると痛いです。

私にいちばん良くなついています。

１日でも長く一緒にいられますように。

かごは、よく汚してくれるので週末は念入りにそうじしてあげないとお互い、健康に良くありません。
トータル的に見て、誰がいちばん面倒見てくれて、かわいがっているか、解るんでしょうね。

性別は不明です。
コザクラの場合、セキセイのように見分けはつきません。しぐさや体型で判別つけるとか、
そうしているみたいですね。

おそらく、オスじゃないかな・・・と見ています。

疲れていても、この鳥がいてくれるだけで気分的に違います。
生き物は不思議です。

ところで、ＪＣＪのカーニバル、行く予定です。
縁あって近くまで行く機会がありますので、楽しみです。
初参加です。

会場で、私「らしき」人を見かけたら、お声がけもらえるとうれしいです。
土曜に行って、日曜は朝においとまさせてもらおうかと計画しています。

フロントバンパーとフックを買いましたので、さっそく、取り付けて当日に向けて「格好だけでも」
整えます。（笑）

リアフックも左右そろえましたので、いちおう、林道に入ってもいい格好にはなってきました。
なんにも装備がないとレスキュー時に対処しようがなくなるのだけは、避けたいものです。

楽しみの幅がぐんと広がることを願っています。

ホンダの古い発電機（ＥＭ３００）の復活に向けて、時間を作って整備を進めてみました。

初爆が得られているので、何とかして連続運転に持ち込みたいと思うのは、機械好きなら解ってもらえるかと思います。

相変わらず、オーバーフローしてしまいます・・・。
キャブレターの徹底洗浄とフロートの調整をやって、条件は出せているはずなのですが・・・。

ＥＭ３００は、エンジンスイッチを「ＯＮ」にしないと回路が構成されず、また、燃料コックも開かない仕組みになっています。

コックが開くと燃料が入っていく様子が「シュー」という音で解ります。

悩んでいるオーバーフローは、戻り？の細い燃料パイプがあって、これをつないでいるときに起こります。抜くと、オーバーフローしなくなります。

この細いホースは、燃料コックに戻っていて、燃料タンク内には細い管でつながっています。
細いホースを抜いて、キャブ本体の細いホース口を指で塞ぐと、やはりオーバーフローしてしまいます。

想像するに、息抜きができない状態になるとオーバーフローするようですね・・・。

ちなみに、細いホースは燃料タンクを外して、エア吹きして、燃料タンク内の細い管もエア吹きして、通っていることを確認した後でも、キャブに細いホースをつなぐとオーバーフローしてしまいます。

どうやら、フロートの調整ではなさそうな気が・・・それとも、ノズルが閉めきらない、微妙な調整が足りていないのでしょうか？

フロートの調整を繰り返していると、確かに、調整の具合によっては、ＯＮにしても燃料が入っていかないことがありますし、フローカップを外して見ると、まったく足りていないこともありますから、調整、というアプローチ自体は、間違っていないようです。

キャブ本体を良く見ると、「２８８Ｂ」という刻印がありました。キャブレターのメーカーが判るかもしれませんね。

燃料コックは燃料タンクを台座にしてビス止めされていて、パッキンが入っていますけど、見たところ漏れている様子はなさそうです。

連続運転は、細いホースを外した状態でできました。スロットルダイヤルを回すと、回転も上がります。

でも、細いホースをつなぐと、とたんにオーバーフローが始まるようで、危なくて回せなくなりますし、エンストします。キャブは高温部と隣り合わせですから、燃料漏れやオーバーフローは危ないです。

考えられそうな原因探しに行き詰まってしまいました・・・。

細いパイプがどういう役目をしているのか、構造が解れば条件出しができるようになります。

エンジン音は悪くなく、さすがはホンダです。

お金があればホンダやスバルの車もいいな・・・なんて思っている私にとって、２社とも発電機のエンジンで所有できていることは、ささやかな幸せです。

ＥＭ３００のオーバーフローという悩み解決の手がかりを探すために、インターネットの大海原に出かける夜が続きそうです。あと一歩の気がしてなりません。

愛車のほうはというと、入手した当時から加速が悪いように感じていて、いろいろ手入れしてきましたけど、まだ「これは」と思われる部品が交換できておらず、「フューエルプレッシャレギュレータ」を注文しました。部品が届いたら交換して、良くなればすべてが笑い話になることを期待しています。

ひょんなことから、ホンダの古い発電機を入手できました。「動かないから・・・」とのこと。
動くように整備すればいいじゃん、と思いつつ、喜んでいただきました。

ホンダということで、物はすごく良くできているんだろうけど、手ごわいイメージを強く持っているので、しばらくそのまま保管していました。

つい最近、少しづつ手を入れ始めました。

プラグ交換、オイル交換、ガソリンタンク内の点検、キャブレターの手入れをして、リコイル引いても、手ごたえがありません。

ロビンエンジンのときにやってみた、パーツクリーナーを適当量吹き込んでみて、リコイル引くと、数秒間は回りました。ということは点火系は生きている、と見て良さそうです。

キャブの手入れに集中できます。ですが、いくらやってもオーバーフローしてしまいます・・・
フロートの調整が良くないのか、ノズルが良くないのか、原因探求が続きそうです。

発電機の型式は、ＥＭ３００という品です。

いつまでにやら無ければいけない、という仕事ではないので、やはる気持ちを抑えつつ、復活を目指します。

いつか車中泊キャンプをしたいので、そのときに活躍してくれるのを夢見て・・・。