こにぃ@NDのブログ一覧

こんにちは、こにぃです。

昨日21日（日）
初参加となるＧ６ジムカーナに参加してきました！





今年1月ジムカーナの練習に初めて参加させていただき、2回目くらいから楽しくなり徐々にハマり・・・
その後何度か練習を行い、ついにこの日がやってまいりました♪


21日（日）の天気は、奇跡の晴れとなり、最後までドライコンディションでいけました！
（前日土曜日大雨、翌月曜日台風で暴風雨）



朝７時、富士スピードウェイメインゲート

多くの車両が入場していきます。
今回のＧ６参加台数は125台！




今回のＧ６ジムカーナ ガレージＴ２ラウンドではＮＤの特設クラスも設定されています！
が、
まわりの皆さんを軽く見渡しただけで強敵がたくさんいますｗ


わたくし・・・、本気でＧ６ステッカーＧＥＴ！の為、

ＮＤクラスから逃げ・・・、
ＡＴ車の中でもＮＤロードスターのすばらしさを証明するべくｗ　ＡＴクラスでの参加を決断しましたｗ

ただ、ベテランの方も多いですしＡＴクラスは排気量制限もないので、とても相手にならないような車両が参加するとどうしようもありません！
でも今回はエントラントリストが発表された時、パワーウエイトレシオ的にはほぼ互角な車が集まったんじゃない！？という楽しみなクラスとなりました！
もしかしたらがんばれば奇跡が起こるかも！？って少しワクワクドキドキでしたｗ


【ＡＴクラス】



【ＡＴクラス　第１ヒート】


ＡＴクラス大接戦！！


4位・・・

やばい、せっかくＮＤクラスを避けたのに・・・
このままではステッカーもらえない・・・


本番前日に履き替えることになったＲＥ７１Ｒがこのままではもったいない・・・

う～ん、初めてのハイグリップタイヤですし、さらにこのタイヤで練習したこともないので限界が分かりません・・・

しかし、このままでは少々タイムを伸ばしたところでまた抜かされると思い、どうせならスピンしても後悔しないし限界近くまでもっていこうということで目標は密かに５７秒台と設定！


で、ついに本番！第２ヒート！

外周をこれまで以上に攻めたところ（自分比）、やりました５７秒台！！

とりあえず１位に躍り出ました！
あとは待つだけです・・・

＜アナウンス＞
「５９秒８２・・・、ロードスターに届かないぃ～」

ドキドキ・・・

「あ～、５７秒９６・・・、届かないぃ～～」

おお、表彰台確定！

ドキドキ・・・

「あ～～、５６秒９５！スカイアクティブを超えたのはスカイアクティブだぁ～～」

あらぁ～・・・

「５８秒２５・・・」

お～！、まさかの２位、銀ステッカー獲得です～！！
感無量！良かったです～！




え～、すみませんがタイヤセレクトさんのステッカー剥がしてそこに貼りますｗｗ


【ＡＴクラス表彰台】



【ＮＤクラス表彰台】

詳細はきっとどなたかがブログで書いてくれると思いますｗ

あ、ちょびさんがすでにブログ書かれておりました！



表彰式の後、恒例らしいジャンケン大会！

ＮＤグループ、なんか色々持って帰ります♪
なんかみんなジャンケン強いｗ






自分もたぶん初めての５連続勝ち抜けでＡＤＶＡＮの傘をゲットしました♪



最後にＮＤの皆さんで並べて記念撮影♪



参加された皆さん、観戦、応援にかけつけてくれた皆さん、お疲れ様でした

！

こんばんは、こにぃです。

これまで購入したりして把握しているＮＤロードスターの純正パーツ品番をご参考までに掲載します！

モノタロウに登録している方は、たまにある全品１０％引きの時に購入するとお得ですね(＊＾∀＾)



＜メモ＞
◇◆◇純正パーツＮｏ．◇◆◇
（2016年6月時点、私がこれまでに関わった製品のみ）

【シート交換時】
（純正シートから移植でもＯＫ）
・ヘッドレストスピーカー（2個必要）
　N27066960（←ノーマルスピーカー）
　N24366960（←ＢＯＳＥスピーカー）
・ケーブル
　N2478874Y
・E型トルクスボルト（新品ボルトに変えたい時）
　9YAA71002
・（他にサイドエアバッグキャンセラー：２．２Ω）

【リアスタビライザー無車にリアスタビライザー取り付ける時】
・リアスタビリンク
　N24328170（Ｒ）
　N24328190（Ｌ）
・取付ブラケット用ナット（4個必要）
　9YB040813
・スタビリンク取付ナット（4個必要）
　9YB041036
・リアスタビライザー自体は純正か社外の好きなものを用意

【NR-A、RSの15インチローターに変えたい時】
・フロントローター（15インチ）
　N25133251
・リアローター（15インチ）
　N25126251
・フロントキャリパー（15インチ用）
　NAYJ3398ZB（Ｒ）
　NAYJ3399ZB（Ｌ）
・リアキャリパー（15インチ用）
　NAYJ2698ZB（Ｒ）
　NAYJ2699ZB（Ｌ）
・ガスケット（ブレーキホース連結の銅ワッシャー）
（１つのキャリパーとの連結で2個必要）
　995621000

【タワーバー（フロント）装着時】
・エアーカウルパネル
　N2445635X

【他パーツ】
・スカッフプレート
　N24368710A02（Ｒ）
　N24368720A02（Ｌ）
・サイドミラーハウジング
　N255691N1（Ｒ）
　N255691N7（Ｌ）

【デフオイル交換時】
・ワッシャー（ドレン、フィラー共通）
　995641800

この記事は、ご利用は計画的に？！について書いています。


こんにちは、こにぃです。

ごーさん企画で12日（日）に行ってきました　チキチキ第一回突発早朝ツーリング『ご～forふじさ～～～ん！！！』の後半ブログです。

前半はごーさんのブログをご覧ください♪


さて、前半戦でスマホの電源がきれてしまって写真が撮れなくなった、ごーさん。

その後、11台のＮＤは一体どうなってしまったのか・・・



富士スバルラインが封鎖の為、戻ってきたご一行。



日曜日、意外と天気が良く午前9時頃にはもう暑くなってきました・・・

さて、どうしよっか・・・


ここで2-changさんからのルート提案により左回りで、富士山スカイラインを目指すことになりました！



このあたりの道に詳しくない為、2-changさんに先導をしていただきました。
ありがとうございます！

安心ペースで先導していただいていた2-changさん。
富士山スカイラインに入ると・・・！！！

2-changさんの車両はノーマルらしいのですが、後輪から煙を出しながらリキさんを引き離しにかかりますΣ(ﾟдﾟlll)

みんな必死についていきますｗ

いやぁ、楽しかったですね♪


ということで5合目駐車場に到着です！



5合目も天気が良くて気温も20度くらいあった感じでした。

富士山ってこんな感じだったんですね～
個人的に富士山初登山でしたｗ　車使った反則ですが・・・


その後、霧が出始めた5合目を後にして下山です。


下山は「突き刺さらないように注意してゆっくりね～！」とみんなで注意して出発しましたが、普通に低速車にはまり、みんな無事に下山できました。


最後は、御殿場で昼食。

台数が多いので、一時数名の方とはぐれましたがなんとか再集合できココス御殿場店でお昼食べて解散となりました。

みなさんお疲れ様でした♪

こんにちは、こにぃです。

最近ブログ更新してないよ～、と言われましたので久しぶりに更新します(;^_^A

5月29日はみん友のみなさんと軽井沢ミーティングに行っていました。



ロードスターＲＦも登場していましたね～

宝くじ当たったら購入してパーツ移植してもいいかもなぁ～とか考えたり(*＾∀＾)
となると同じソウルレッドかな～♪

ソウルレッドだとこんな感じでしょうか♪





さて、
軽井沢ミーティングを除きますと、最近はジムカーナ練習やってました♪

こんなことならＭＴ買えばよかったと思いながらも少しずつがんばっています！


最近の練習・・・
なんか結構コソ練が多いですね(;^_^A

4月16日：コソ練
4月29日：みんなで練習（ドライビングパレット那須）
5月21日：コソ練
5月29日：軽井沢ミーティング
6月4日：コソ練


◆今のところ感じているジムカーナでのＡＴのメリットデメリット

＜メリット＞
・クラッチがない分、操作ミスは少ない
こ、これくらいかな・・・

＜デメリット＞
・加速はやっぱりＭＴよりもっさりしてしまう・・・
・istopとかの機器が付いているのでその分重い

＜一番困ったこと＞
・ＦＲでＡＴということで、サイドターンしたい場合どうするのか
１）そもそもできるのか・・・
　　→ＦＲのＡＴでサイドターンやっている人はいるみたい
２）サイドターン時、ギアはどうする？？１速のまま？Ｎにしたほうができる？
　　・Ｎでやったら、ロックさせやすいけどその後ＭＴモードに戻して加速するまでがうまくやりにくい(/＿＜)
　　・webでいろんな意見を探すとＡＴでもサイドターンやっている場合ギアは入ったままが多い→サイドターン時は低速ですので後輪をロックさせてもＡＴではトルコンが吸収
　　・１速のままやったところ１速のトルクが大きいようでサイド思いっきり引いてちょっとロックする程度→ほとんどすべらない・・・(/＿＜)

　　結論　→　ＮＤのＡＴではちょっと難しいんじゃないかなぁ～(TωT)
　　というのが５月時点の感覚でした。

たれのすけさんは覚醒したという話なのに・・・





その後、街中を走っていて信号待ち・・・

※ＡＴのＭＴモードでは、自分の場合いつも２速で停止します→アイドリング回転数に近づくと自動的にシフトダウンします
（ちなみにＮＤのＡＴのＭＴモードは賢いのか、基本的にシフトは操作するまで変わりません→レブリミットまで回ります）

何かひらめきそうです・・・

・停止すると２速から１速に勝手におちてくれる
・１速より２速はトルクが弱い

こ、これは、サイドターン時わざと２速にあげるとどうなるんだろう・・・？


１）距離が短い場合走行はどうしても１速ですが、サイドターン前に２速に上げる
２）２速はトルク弱くなるから１速よりロックしやすいんじゃないだろうか
３）１速より２速でのロックのほうがトルコンにもやさしいはず・・・
４）サイドターンでロックしたら勝手に２速から１速におちてくれる？？

という想定のもと、昨日（6月4日）検証してまいりました




すべったー＼(*T▽T*)／
想定通り、サイドターンでロックすると勝手に１速におちてくれます

・１速→サイドターン減速手前で２速に上げる→サイドターン→勝手に１速におちる→加速


なんとかやっとサイドターンですべらせることができるところまできました(*＾∀＾)


次は、ＡＴでもサイドターンからなめらかに加速につなげることができるのかまたがんばっていきます！

こんばんは、こにぃです。

10日（日）は宇都宮の高橋餃子店さんで開催のお花見に行ってまいりました！

今回、関東からは、tomoさん、ND5さんペア、たれのすけさんペア、こにぃでの参加です(*＾∀＾)


＜高橋餃子店＞埼玉ではかなり散っていましたが、現地ではちょうど満開でした♪




たくさんのロド　ｵｫｵｵｫヽ（*＾ω＾*）ﾉｵｫｫｵｵ!!!




みんなでＢＢＱ　ヾ(*´∀｀*)ﾉ


ちょびさんと戯れるたれのすけさんｗ