T4CH1K0M4のブログ一覧

ザ・競技車両
自身の体重でモトクロスに耐えられたのは
WR250R(市販車)が初めて。
以降はオフはヤマハ党。

CRFもKLX(合ってる?)もセローも
モトクロスやるならサスがダメ...

サーキット専用機

(ちゃんと冷却すれば) 最高の車。
FRをスライドでもグリップでも感じられる。
もはや最高過ぎて書くことがない。

*台風にて水没して廃車済

自身はもともとレーシングカートで
レースをしていたこともあり
「やっぱり車はMRでしょ!」と
とりあえず安かったSMTのMR-Sを購入
購入は2022年の1月(確か)

早速サーキットに行くが、
ガタピシに次ぐガタピシ。
外装は飛んでいくかと思ったし、
エンジンはパワーがなくて壊れていると思った。

あとサスがひどかった。
ハードブレーキ時にフロントが縮み過ぎて
ブレーキ後のステア操作が素直に入らない上、
リアもエンジンがあるのにリフトし過ぎて
トラクションが抜けすぎてしまった...
なのでステアで滑らないように相当気を使った。

正直、今から買うならかなり手直しをしないと
スポーツ走行は難しいと思う。

86もZN6の初期型だと
一部エンジントラブルの話もあるけど
そっちの方がまだ車体的にマシだと思う

ただ、もう一回買い直したいかと言われると
「YES」

スポーツカーのフィーリングだけど
オープンでゆっくり走らせるのはとても良かった。

自身は子供のころからカートでレースをしており
最近ではZX-10RやRX-8でサーキット走行や草レースに出ている。

そんな自身は乗り物には少しうるさいと思うし、
正直、FFなんぞに乗るとは思わなかった(失礼)

ちょっと脱線するとバイクもフロントが大事で、
フロントが信頼できない車両だと
・ブレーキ怖い(フロントスリップ)
・コーナリング怖い(フロント切れる)
= 怖いのに頑張っても大概遅い法則...

なのでバイクにおいては
まずフロントからセッティングを行って、
グリップを絶対に感じられるようにするし
基本的にフロントがしっかりした車両を買う

その点、この車は少しバイクみたいな
雰囲気があって
フロントがとても高剛性でしっかりしている。

かなりの速度で突っ込んだり、
超高速走行になってもフロントの感覚があり
すごく信頼感がある(語彙力×)

タイヤ次第な所もあるものの
限界を超えてもコントロールが効かない
レベルで滑って行かない。

サーキットでもギリギリまで追い込んでも
フロントがわかるマイルドな挙動...
*ただし強烈なタックインは出ます...

「あぁ、ヤバイ!」って思うシーンがない
これがすごく大事な気がする。
(無事、是名馬)

リアに関しては、ある程度滑ってくれて
個人的には変に粘るより好き。
(フロントの強さに負け気味...?)

一方(?)街乗りでゆっくり走っても
FFでありながら下からターボがかかって
パワーもあるし、ステアリングの感覚は最高!
ダイナミックモードで走って燃費は11km/L!!

ヤフオクで現車確認してからずっと好き
動かなくなるまで乗ります...
買って3年、何も壊れないけど...

*もしかしたらこの車、ECUとかイジってあるのかも?
現車確認をお勧めします...

*なんで不人気なのかなぁと常々思うけど
法定速度+αぐらいの運転だと
分かる人にしか分からないような気がする...
そこから先の領域でこの車の機能が必要になると思う...
(そもそもこの車を選ぶ必要もないかも...)

やっぱりアルファロメオがMiTo(神話)と
わざわざ名付けたのは
偶然じゃない...と思う今日この頃...
(余談 : 吸気バルブは油圧制御です...ﾅﾆｺﾚ...?)