赤いPonyのこうちゃんのブログ一覧

土日に今年のル・マン24Hのオンボ－ド映像見ていて鈴鹿サーキット走行してた時を思い出してました。一年半前にマスタングで走行した時のデ－タでイメージ思い出走行を。国際コ－スのレイアウトが懐かしいなぁ😆タイムは周回毎に上がってたので8ラップ目がベスト。2:55.53か～50秒切ってハイクラスに入りたかったなぁ😅ストレートで200.6kphは私の限界か？各ラップ平均速度のmaxは7ラップ目の129.7kph。8ラップ目は126.4kphで低いけどタイムはコンマ台で微妙に良い。コ－ス取りによる距離の違い。安定した操作するのは難しいです。スタート145kphから全開加速(心の声は:怖いわー)ストレートのmax200.6kphでここから思い切りブレーキ踏む。画像は一瞬で流れていきます(心の声:コ－スアウトはいやや～)。第一コ－ナに突入❗200mで約100kph減速。第二コ－ナヘ。100kphキッ－プしたいが・・・(心の声:アレ？スタンドが壁に見える？？？😲)アクセル緩める。タイヤの限界は来てないのに。ほんと何ラップしても第一コ－ナは壁に見えるなぁ😅少し登り坂みたいやし。連続の第二コ－ナも100kphをキ－プしたいが やはり横Gがかかるとアクセル戻してしまいます。(心の声:クラッシュイヤヤモン)第二コ－ナを72.0kphで抜けてS字ヘ119.3kphで進入。100kph下回る。直ぐ逆バンク100kphをキ－プ。そのまま71.3kphから加速しながらダンロップを攻める。(心の声:攻めて無いよね。安全第一ヤモン😅)ダンロップで147kphがやっと。(心の声:マスタングの速度計は155kph？でまぁまぁイイヤン)。と思ったら直ぐテグナ。直角コ－ナに見えるがそうでもない。120.3kphで進入してもチョンチョンとブレーキを踏んでしまう。58kph迄落ちる。ここからヘアピンヘ向けて加速。131.1kphからブレーキ強めに踏んだのか？減速し過ぎ。27.2kph！(心の声:自転車か？？？イヤ‼️スピンする車輌たくさん見たやろ。😡)ここから高速が出る200Rヘ。でもアクセル全開に出来ない高齢者⁉️123.7kphから様子観ながら加速。154.2kphがmax。(心の声:速度計では160kphオ－バやから上出来。ここでクラッシュしたら高速クラッシュで全損＋ガ－ドレ－ル修理代負担大。4万円/日のサーキット保険入れないやろ⁉️)と思った瞬間スプーンヘ突入。ここは二段階コ－ナのステアリング操作だけどアクセルとの合わせが上手くいかない。85kphをキ－プが目標だったけど。(心の声:残念です。2021年走行出来ずヤッタからなぁ。走行してたらハイクラス入りヤッタ？これやから年寄りの妄想は・・・😅)西ストレートで加速。普通はアクセル全開だが、130Rでブレーキング強くしてしまうので速度計で180kph付近で抑える。(心の声:200kph付近迄ならタイム縮まるけどなぁ😅)それでも速度上がらず。140.3kphで進入。151.3kphがmax。そのまま減速してシケインヘ。50kphで通過。ここは好きなところでス。(心の声:メ－カのテストコ－スの一部みたいやなぁ。)シケインを過ぎたら全開でストレートに行けば良いけど、何故か外側に膨らみそうで一気に踏めないなぁ😅 車輌は性能高いのだけど。テストドライバーならマスタングだと2:30秒前半のラップタイム出せると思います。車輌の性能試すのは楽しいけどリスクも大きくやはり安全第一やなぁ。今年のル・マンもトヨタの1.2フィニッシュ。凄いなぁ😆フォードやアウディ、マツダ等他社ワ－クスも戻って来て欲しいけど。今の世界情勢では少し先かなぁ。歴史は繰り返す ヤネ😃車輌:マスタングエコブ－スト2.3L T/C，FR，6AT，T/C，314PS，44.3kgm，全長4790mm，全幅1920,全高1380,最低地上高120,重量1660kg，ホイールべ－ス2720mm，ドレッド1580/1645,255/40R19 ブリジストンポテンザ,最高速度245kph。長い備忘録として。