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11月4日と5日

TSタカタサーキットのフリー走行

福岡と岡山のNDロド乗りの方々が来広、TSタカタに来られるとのことでお会いしてきました。

あと気温も下がって来たのでベストの更新も…

結果は


お二方とも走行2回目ながら64秒台に入られました( ´∀｀)

僕は…

ベストから一秒落ちorz(64.5秒)

前回10月末の練習走行(63.9秒)で空気圧、走り方など詰めたはずなんですが撃沈(´-ω-`)

車高調のセッティング、空気圧高めでフィーリングはばっちりだったのに大幅なタイムダウン。
タイヤの磨耗、使い方？
昨日の雨で路面が乾ききってなかったか？
コースに慣れてきて攻めどころも無難になってないか？

反省点、改善策ともに課題山盛りな感じ(´・ω・`)ﾊｧ

おまけ

サーキット走行中に異音が出てきました( ；∀；)
症状としては
6000回転以上でエンジン側から微振動と騒音増加
バックギアや１速に入れた時ガチッとした衝撃
停車時、半クラ途中でペダルからの微振動

原因になりそうなのが

クラッチの磨耗
クラッチカバーの破損
ミッションオイルの劣化
というところでしょうか？

今月中旬にディーラーで点検作業に入るのでそこで結果が明らかになるかと。

ただミッションあけるなら軽量フライホイールでも入れようかな(´・ω・`)

8月中旬から仕事の繁盛期を迎えしばらくNDに乗れてすらいないですが・・・

気づけば去年の猛ドラ初参加からはや1年。
モータースポーツ初体験してからNDの使用用途も9割以上スポーツ走行というハマりっぷりです。

ざっと走行回数を数えてみると

ジムカーナ走行会(広島)4回
(遠征)4回
広場練習 2回
タカタサーキット 6回

となかなか走ってるなと( ´∀｀)

タカタのタイムも今年の目標タイム63秒台も夏の30℃超えの中達成でき、62秒台も射程圏内！？という順調ぷり( ´∀｀)

ジムカーナにサーキット走行にと幅広く練習できていて、レベルの高い方々からアドバイスや同乗走行していただいているのでホントに楽しい。

さぁそろそろ気温も下がってきてタイムアタックシーズンに入ってきたし早く走りに行きたいな。

ということでタカタでのベスト走行の動画見て反省と次回走行のイメージして寝ます。

7月9日
J58Gジムカーナ走行会第4戦( ´∀｀)

今回の会場は大佐スキー場。


前回のジムカーナ走行から2ヶ月あいてますがその間にタカタサーキットを走りはじめてモータースポーツの経験値は少し上昇！


したはず(^_^;)


また今回から車高調&タイヤを変更

車高調は全日本ジムカーナ選手も使用しているこんなのに



タイヤはND純正サイズの




( ＾∀＾)

という感じになり戦闘力UPしたはずw


◆当日の朝

車高調の取り付け、ダンパーの慣らしのために200kmくらいの走行、タイヤの皮むき、熱入れは事前に終わらしていたがどうにも車高の前後のバランスが悪い気がしてそのまま走るか大佐についてから変更するか、自宅前にて変更するか迷ったすえにまだ雨の降っていない朝方に自宅前でやってしまうことに。

とりあえずフロントはいじらずリアを少し車高上げ、30分くらいで作業が終わったところちょうど雨が降ってきた。

あぶねぇ┐('～`;)┌


運良く濡れずにできたので大佐に向かう。

が、連日の大雨で至るところで通行止め(^_^;)

大佐スキー場の直前の交差点で半分バリケードしてあり入るか迷って引き返していたところ他のメンバーの方々が通られていたのでついて行き無事到着！


◆午前の走行




今回のコースはこんな感じ

大佐のコースでは3速まで入るストレートができ、路面も芸北と比べて埃も浮いておらず走りやすそう。

心配なことは大雨でヘビーウェット状態でほとんどウェット状態を走ったことのない僕はどんな挙動が出るかわからない。

2本目くらいまで電子制御ONで走る。

さすがに新しい車だけあってなりに走れてしまうがコーナーを抜けてアクセルを踏むも制御が入って加速しないのでまったく練習にならない。

3本目以降は電子制御OFF

ブレーキに関しては思っていた以上に止まってくれる。

タイヤも新品で溝も深いのがよかったのかな。

しかし旋回するスピードが早いせいかフロントが逃げて行ってしまうしなかなか狙ったラインに入れられない。

と四苦八苦していると天候は徐々に回復場所によっては水溜まりも引いてきたところもあったかな。と思いきや昼食時間ごろにまたしっかり降ってくる。

山の中の天気は本当に変わりやすい(´・ω・`)


◆午後の走行

昼食を食べている間に雨も止んで空も雲が薄くなり晴れ間もみえだす。

朝の豪雨からは信じられないような変わりよう。

もしかしたらドライ路面走れちゃう？と期待を持ち始める


昼1～3本目くらいは路面が濡れている状態でしたが段々乾いていく様子もわかる。

こうなってくると朝から走っていたブレーキポイントも変わってきてしまうのでうまい方々の走りを参考にさせてもらう
。


タイムアタック前になるとある程度コースの走り方も固まってきたので無難にこなす周回とちょっとチャレンジする周回と一本ずつ交互に走る。


◆ラスト2本 タイムアタック

1本目

とりあえずきっちりミスなく走るように走行。

で1分6秒88

自己ベスト( ＾∀＾)


2本目

もう少し攻めた走りをするもののひとつのコーナーを詰めた走りをすると次のコーナーへのスピードやリズムが合わなくなり結果失速(^_^;)

やはり次のコーナーへどうアプローチするか、どのように準備したら理想どおりいくのか。

走行前からきちんとシミュレーションしとかないとただブレーキ詰めたりアクセル速く開けたりするだけでは速くならないなぁと実感(´・ω・`)

次の走行会ではもう少し考えて走らんとなぁ。

５月３０日

◆TSタカタ初走行

今回は動画のみ


明日は休みなのでタカタサーキットに行ってきます。

目標は６４秒台（＾◇＾）

５月１４日　日曜日


もう１週間過ぎてますがみんカラのタイムラインがオアシスミーティングで埋め尽くされていたころ、僕は広島の芸北文化ランドで行われたclub J58G Hiroshima ジムカーナ走行会に参加してきました。



前回４月に初参加させてもらった時に入会させていただいたのでクラブ員として初の参加となります。

２回目の参加ということで雰囲気や流れにも慣れてきたのでリラックスして参加。


不安があるとすればNDでジムカーナしたことある方は経験したこともあるかもしれませんが恒例のサイドステップもげ(-_-;)

前回の走行会から広島のデザイン工房クアトロさんが販売されているサイドステップを装着してるのですが


芸北のうねった路面だとロールが大きくなったときにヒットしてしまい簡単に取れてしまうんですね。

取り付けるのも簡単で、すぐ直せてしまうのですが落とすたびに底が傷だらけになったり踏んでしまって使用不可になるのはさすがにこわいのでちょっと小細工することに。

対策としては
・車高を上げる
・タイヤ外径
が確実なんでしょうが時間がなく断念

簡易的な処置として

ステップを表面保護テープと養生テープで貼りつけ固定することにしました。

ほんとはこんなので


固定してしまえばいいんでしょうがさすがに車検すらまだ受けていないボディに穴をあけるのはちょっとアレなんで断念しましたｗ

何か別の方法があればおしえてください。


◆今回のコース

でしたが少し変更が加えられ６コーナー外周あとのスラロームに２本追加されました。

全体的にゆるめなRのコーナーが多く排気量の少ないNDにとってはあまり速度を落とさずすむので走りやすい印象でした。

ちなみにまだサイドターンできないので今回の３６０度ターンはステアリングをフルに切ってからのクラッチ蹴りでごまかしました。

◆午前の走行

の前に、J58G走行会の流れは人数にもよりますが午前午後合わせて１２～３本走行＋タイムアタック２本走行となります。

午前１本目　路面にかなり砂ぼこりが浮いているので慎重に走る。
コースを間違えないように意識して走行。
軽く流して１分１４秒３

午前２～３本目　タイヤもグリップしてきたのでどんどん攻めていって１分１１秒台

今日のところの目標は１０秒ぎりに設定

このあたりの時間帯ででこの走行会の中でもトップクラスの方に僕のを運転してもらい６秒５がでる＼(◎o◎)／！

午前４～６本目　慣れてきてタイムも停滞気味　特に１コーナーの曲がり方でいろいろ模索してみるがどうしてもリアが流れてしまう(；一_一)

ほかの参加者の方に相談というかどう走っているか質問してみることに。

そこから意識したのは僕のNDは荷重があまりかかっていなくてもステアリングを操作していくとぐいぐい入って行ってしまうのでその状態でほかの操作が加わるとスピンしやすい状態になってしまう。

それなら旋回のスピードをいままでより上げていってパーシャルのときにステアリングしっかりきってあげてまっすぐ安定した向きに変わったところから全開にすれば無駄な挙動はでないしNDにも合っているのでわないかということ。

そして午前最後の走行

１分９秒５！


あっさり今日の目標達成

しっかりと向きを変えてから加速しだすことでタイヤの前に行こうとする強さが今までより強く感じるようになった。

◆午後の走行

午後１～４本目　午前最後の走行できっかけをつかんだようでコンスタントに８秒台、９秒台がでるようになり、またひとつ大きくミスをしても１０秒台で収まるようになってきた。

午後５本目　そろそろタイムアタックの時間も迫ってきたのでタイムを上げるべくコーナーごとのブレーキの強弱を確認
１分８秒５６

午後６本目　今回の練習走行ラスト　どんどん上がっていくタイム。まだまだ自分のなかでも余裕はある。コースも意識しないでも走れているし練習走行なのでプレッシャーもない。

でタイムは





最後に好タイム！

これはタイムアタックも期待できる！

◆タイムアタック

タイムアタック１本目　最後の練習でついに７秒台ついにトップクラスの方に出してもらった６秒台も見えてきた。
そして


１分９秒４１で撃沈(爆


タイム出そうとしてアクセルあけるのに迷いが出てバランス崩すは、ブレーキがあまくクリップつけずに大回りしてタイヤが悲鳴をあげるはでボロボロ…

２本目も外周かえってきてスラローム入るところでスピンして勢いのままミスコースOrz

◆今回の教訓


アクセルを早く踏もうとして運転の内容が荒くなるとタイムでないし、挙動も安定しない。

タイム出ている車載映像は見てて無駄になっているミスが少ないから僕が目指すべき走行のスタイルはアンダーやオーバーがでないように終始安定して走らせること。

なるべく走行回数が早いうちにブレーキのタイミングや強さの調整をすべきで、基本的な走らせ方がわかった次回からの走行会はより速いタイミングでタイムアップしていきたい。


とこんなところで反省ブログ終わり

次回６月の走行会は仕事でパスなので７月の走行会か、どこかで個人練習したいな。