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矢作川ダムへ、ちょっとドライブ。
落ち葉がたまっているのが濡れてたりしてこわいとこもあったけどまあまあかな。
今日はクルマすくないです。

3周して満足したし、クルマも多くなってきたので10時位に引き上げ。

　
ついにホンダから正式に発表になりましたね。

以前ブログに情報を書き込んでいましたが、いろいろ間違えていたところがありました。
すみません。

で、下記がその訂正

③内装はすべてブラック系のみ、素のハイブリット/ハイブリットFパッケージに用意されていたグレー系は廃止。

→正：　今回の改良でもグレーの内装は残ってました。

⑤イメージカラーだった、ビビッドスカイブルー・パールは廃止。

→正：　しっかり残ってました。ちょっと安心。黄色も橙色も残留。
　　　　　

オプションカタログも見ましだが、ブラックエディションパッケージに関するモノが追加されている位ですかね、変化は。
まあ、それも単なる塗装色の変更だけなので本当に大きな変更はありませんね。
　

　
フィット3の購入時に、ナビについてはメーカーオプションナビを選択しました。
そのときに、インターナビ・リンク プレミアムクラブに加入したので、3年・年２回の無償地図更新サービスが受けられます。
　
その今年1回目の更新データ「2015年度第1版（Ver20.040）」（2015年7月発行）が各ディーラーに配布されて、対応できるようになったようで、メーカーのサイトにも情報が掲載されています。

現時点では、ディーラーさんから更新案内の話はもらっていなかったのですが、担当の営業さんに確認したところ、作業ができる状態になっていると返事があり。
よって、私は次回6カ月点検のときに一緒に作業をしてもらうことにしました。

ちなみに、次回更新は2016年2月頃に「2015年度第2版（Ver20.050）とのことなので、忘れないようにしないと。

　
フィット3を購入してメーカーオプションナビを選択された方は、担当ディーラーに問い合わせてみましょう。

　
なお、更新される地図データ等内容の詳しいことは、下記関連情報URLのホンダWebsiteを見てください。

　
いつものディーラーの営業さんから8月2日に聞いた話だと、すでにフィットの受注は停止になっており、いまは在庫かぎでの商売になっているそう。
　
９月位には年次改良があるとのこと。
今回はマイナーチェンジでなく、あくまでも年次改良ということで、あまり多くの変更はないようです。
営業さんも改良後の写真をまだ見ていないといってました。

私が聞いた大きな変更点はこんな感じ。
うろ覚えなので間違えていたらごめんなさい。

①グリルのデザイン変更。
②コンフォートパッケージの上級グレードへの標準装備化。
③内装はすべてブラック系のみ、素のハイブリット/ハイブリットFパッケージに用意されていたグレー系は廃止。
④エアコンに プラズマクラスター技術搭載。シャトルにはすでについてますね。
⑤イメージカラーだった、ビビッドスカイブルー・パールは廃止。
⑥新色は２色設定。といっても突拍子もない色ではなく従来ある色のバリエーション見たいな感じ。
　
パンパーやテールランプの変更はないので、大した違いがなくなんとなくひと安心ではありますが、新しいグリルのデザインは気になります。
　
アンテナは、棒のままかそれともシャトルと同じようにシャークフィンアンテナになるのかは、見せてもらった資料にはなにも記載はかったのですが、まあシャトルと同じくシャークフィンになるのではないかと思っていたりします。

どっちにしても、私の愛車のビビッドスカイブルー・パールが廃止なのて、シャークアンテナが採用されたらポン付けしようと思っていたのに、はかない夢と消えました。
　

　

　
フイットを購入して1000キロも超えてきたので、ここいらで走りの感じを知りたいと思い愛知県豊田市と岐阜県恵那市の県境にある奥矢作湖までドライブ。
　
ここは、昔知り合いのビート乗りの方から教えてもらった場所で、矢作ダムによって矢作川がせき止められてできた人造湖。
その湖の周遊道路がアップダウンもなくコーナーもタイトなところが多いので小排気量車で流して走るには気持ちの良いところなのです。
ビートでたまに走りにきてました。
　
私はもともと愛知県人ではないので、ここの存在は知らなかったのでずか、地元の走り好きなひとには有名のようで、私がフィットを買ったディーラーの営業さんも若いころは走りに来たといってましたよ。
朝早めに自宅を出て、早めに帰ってくる予定。
今日はいい天気でドライブが楽しい。
フィットには、パドルシフトが付いているのでそれを本格的に試してみたいという思いもあります。
　　
　

新車で買ったばかりだし、無理はしいで流し程度に走りだします。
とうぜん、Sモード+パドルシフト。
最初はなかなかハドルのどちら側を引けばアップのかダウンなのかとっさに頭にでてこず戸惑いましたが、さすがに慣れてくればかなか使い勝手がよい。
　
当然のこと、ハンドルから手をはさないでシフトできるのいいね。
まあ、ビートだとシフトすること自体も楽しみだから苦にはならないのだけど。
　
変速でのシフトアップにも、きちんとアクセルにスピードがついてくる。
いいね～。
ATに乗っているという意識は途中からなくなりました。
これのためだけでもフィット3ハイブッリトにしてよかったと思えます。
　
シフトダウンのときも当然早い、が当然オーバーレブに対処して無理なシフトダウンは受け付けないようになっているので、2速に落したつもりが3速のままで望んだエンブレが得られず戸惑ったりはありました。

ハンドリングも私が運転している程度では、きったらきっただけ曲がってくれる。
昔のFFみたいに無理にタックインを意識したりしなくても普通に早く走れる。
いまでは、こんな大衆車でもここまでのセッティングになっているんですね。
どっちにしても、走ってて楽しいというとです。
　
ブレーキも、私レベルでは思ったように減速できるし文句なし。
だったけれど、調子に乗ってダムサイトを2周続けて走ったらフレーキパットが熱をもったみたいで最終的にちょっと焼けて煙がでてしまいました。
　
ハイブッリとだと車重も重いし、こんなスポーツ走行は想定していのでしょうから仕方ないのかな。
今度、来る時には1周走ったらきちんと休憩を挟むようにしよう。
　
ブレーキもオーバーヒート気味だったので、2周で走るのはやめて、十分に冷やしてから自宅へて向かいました。

次は、涼しくなって混雑する紅葉の前にはもう一度訪れたいと思ってます。