マフラーについて

先日のブログにてeinsatzマフラー開発について少し書いたのですが、
なぜ開発自体が微妙なのか(8月23日の時点で)を少し纏めてみようかと。

カキモトレーシングの担当の方の話の中からの推測の部分も含みますので、
コレを読まれた方は『まぁ、そんな考え方もあるよね』位に思ってください。
素人考えですので^^。





↑純正のマフラー　可も無く、不可も無く。
バルブも付いてるのは今のところ純正だけ？


以下に純正によく似たタイコ部分を持つマフラーを４点アップ。
こちらをグループＡとします。



↑ＡＲＱＲＡＹのＲ３２用マフラー



↑ＭｉｌｌｔｅｋＳｐｏｒｔのＲ３２用マフラー



↑ＲＥＭＵＳのＲ３２用マフラー



↑ＳｕｐｅｒｓｐｒｉｎｔのＲ３２用マフラー



多分、こんな感じの排気の流れだと思う。
中身を見たこと無いので完全な想像です。
タイコ部分でクネクネ曲がっちゃってるので、
排気効率が良いとは言えない。
抜けすぎるのも良くないって聴きますね、ＮＡエンジンの場合は。





で次に効率よさげなマフラーを３点アップ。
こちらをグループＢとします。



↑ＢｌｕｅＷａｖｅのＲ３２用マフラー



↑ＮＷＵＳＰＥＥＤのＲ３２用マフラー



↑ｓａｃｌａｍのＲ３２ワンオフマフラー



効率の良いマフラーのイメージ(素人考え)。
これら３点は比較的小さいタイコを２つ持ち、
真直ぐ出て行っています。




カキモトレーシングでは、グループＢのタイプに近いマフラーを造りたいようでした。
グループＡタイプのタイコを造るのは問題無いがマフラーの出口がセンターにあるので
効率が悪くなってしまいそうなこと、
マフラーがセンター出しなのでグループＢタイプの物を作りたいが
グループＢタイプ用の治具が無いことを言っておられました。
治具を造るにしても部品点数が多くて大変とも、、、。

今新しいタイプの治具を造っとけば今後が楽になると思うので、
優先度を上げて造って貰いたいです。

さて、どうなるんでしょうか。


素人考えです、推測の部分が多いので真に受けないで下さいね。
真に受ける人なんていね～か？


今回始めてカキモトレーシングにお邪魔したのですが、
お客さんが結構絶え間なく来店されてました、それっぽい車が多かったです。