JINJINGのブログ一覧

儲からないけど、何故か忙しい今日この頃です。（笑）

メールで発注内示書が来たので見てみると・・・
UGANDAの文字が・・・・

そう言えば、そんな話もあったなぁ・・・
とりあえず見積を出しておいたんだっけ・・・

ウガンダ
平均気温 - 21度-25度
GDP　1人あたり1,151USD

季候は良いみたいだし、物価は安いだろうなぁ。
アフリカは行ったことがなかったから、これも何かの縁でしょう。

いろいろ考えたあげく、図面を引いて、材料を手に入れたので、削り作業開始です。
使う部分より削る方の体積が大きいなんてね。（笑）

久しぶりに旋盤回しています。
中ぐりバイトも使うのが久しぶりだなぁ・・・。

先日、関西までExigeで往復したときに雨に降られました。
その時にワイパーブレードがもうダメだと言うことに気づき
ブレードのゴムだけ交換したんですけど・・・・・
やっぱり、なんかしっくり来ないんです。

息子にぼやいてたところ、息子がCHAMPIONのワイパーブレードを見つけたので買ってきてもらいました。安かったしね。
チャンピョン エアロバンテージって言うヤツでExigeにはF650Aってのが合うみたいです。

これって、金属部をゴムでカバーしているので、見た目シンプルでスッキリしてます。

ちょっとお気に入り？（笑）

Exigeってバイクのような車だと最近やっと理解してきました。
（まぁ、今頃気がつくって、遅いって言えば遅いんですけど・・・）汗！

気になっていたガソリンキャップがプラスチックでかなりショボイんですね。

でも、シェラウドはかなり凝った作りをしています。
ちゃんとOリングでシールしてるしね。

ここまで凝った作りをしているのにキャップがショボ過ぎる・・・ってんで、
英国車ならNewton Equipmentのエアープレーンキャップだろ～！・・・です。（笑）

でも、通常製品だとPCDが微妙に合わない・・・。
これは通常製品がPCDを4インチ（101.6mm）なのに3.75インチ(95.25mm）にしている。
つまりポン付け出来ないわけだな。
なのにシェラウド側は76mmと3インチで製品版と同じ。
少しでも小さくして、重量を減らす設計か？

でも、これがまた問題を引き起こす。
Newton EquipmentのAERO300シリーズを付けようとすると、フランジ外形が94mmで干渉してしまう。
じゃ、溶接フランジを付けるとすればシェラウドをワンオフで作らないと段差が出来てカッコ悪い。
（シェラウドは結構凝った作りなので出来ないことはないけど、コストと時間がかかる。）

で、考えたのがAERO400シリーズのキャップを付けることなんだけど、これもシェラウドをワンオフしなくちゃダメそう・・・って思ってたら、シェラウドだけeliseparts.comってところで売ってる。（黒だけどね。）

おぉ、これを基にAERO400シリーズのキャップを取り付けられるように改造すればイケるんじゃないの？

幸い、好きが高じて旋盤・フライス盤・ボール盤・TIG溶接機・プレス等々バイクレースでワンオフ部品を作っていたときの機材があるし、あとは現物で合わせて構想を練るかな？

一応英国にシェラウドを注文して、AERO400のキャップ＋秘密のアイテムは日本でを購入したので、
冬休みの時間を趣味の工作に使えば出来そう。
削るだけで、フィットすれば良いんだけどね～。
押さえの部品だけはワンオフで作るか、製品を改造だなぁ～。

木曜に某関西の社長から電話が来て・・・
打ち合わせしたいから来て？
しばし・・・貧乏会社なんだけど忙しいから行けないとは言えない・・・し。
でも、利益にならない出張は行きたくないしね。（笑）

で、京都に次期戦闘機補佐を見に？打ち合わせに？ってことで
バッビューンとExisigeで行きました。

打ち合わせは・・・な、なんと・・・ウガンダ向け？
え？アミン（知ってる人いるかな？）のウガンダ？
どうやらそうらししい・・・

まぁ、仕事なら良いかな？なんてね(笑）

時期戦闘機補佐は現在戦闘機補佐にも有効でならなけりゃならないからねぇ。
アイデアを出して、いろいろ教えて、こちらも勉強して・・・

で、SAの給油でExigeのガスキャップ壊されました。

壊れたものは仕方ないので、新品にしようかと思ったのですが、
新品は高い＋また壊れる可能性大！
ってことで・・・・。

現在、壊れにくい＋カッコイイ＋イケてる＋なんだっけ？・・・忘れた・・の
いろいろ計画中ですよん。

たぶん、ウチの旋盤・フライス盤が活躍するでしょう。(笑）
一部の人は大好きなんだよね！

『ワンオフ・削り出し』（爆)