B20B VTEC

■先日、B20B VTECが搭載されたEG6を試乗してきました。率直に言って、トルクの塊で、どこからでもモリモリと力強く加速してくれます。残念ながら、一般公道なのでハイカムに入れることはできませんでしたが、これはこれで楽しい仕様だと思います。400ccの差は十分体感できます。
B20Bブロックについて教えていただきました。割愛しますが、利点も欠点もあるみたいで、ここらへんをどう料理するかは各ショップの腕の見せ所でしょう。ノーマルコンロッドやピストンでブロック補強せず組むというのは論外みたいです…B2OTC。
コンプリートエンジン、工賃、公認、現車合わせなど含め、込みこみで60万円といったところでしょうか。それでもB18Cを乗せることを考えたら遥かに安く済むでしょうから、魅力的なメニューかもしれません。

■排気量アップというのはNAエンジンにとっては永遠の憧れ。しかし、車検証に"改"がついてしまうと、ディーラーの対応や保険面で不便な場面に出くわすのも事実。現実性を考えればB16A。

■B16Aの排気量アップといえば各社からストローカーキットが出ています。ただ、注意しないといけないのが、どの1800ccキット(toda、PSI、VISION、SPOONなどなど)もピストンリングが2本仕様となっています。そのため、耐久性やオイル消費は避けられない構造で、ストリートでの使用は非現実的です。これはキット内容が純正コンロッド(B18C用)の流用+それに帳尻を合わせたピストンを仕様しているため、構造上避けられないわけです。少量生産なので、値段もそれなりに高く、きちんと組み上げたら80万円～だそうです。
3本リングも存在しないことはないのです。JUNなんかがそうですが、ピストンだけでなくコンロッドやクランクもスペシャル品となるので、価格は130万円～。庶民には厳しい！

■これらは国内部品メーカーの話で、海外に目を向けると…あるんですね。アメリカBC社のストローカーキット。値段的にも円高のおかげで15万円程度。3本リングで、排気量も1920ccに達しています。ロングストローク仕様だけに、高回転は厳しいことでしょう。これだと65万。いや～、安い！(☜こういった発想は車好きの人特有の症状で、金銭感覚が麻痺しています)

■定期的に妄想しますが、今載ってるエンジンも特段問題はありません。仮に、実行したくても、我が家では許可がおりないこと必至でしょう。合掌。



寒くなりましたね。