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昨日はコアな仲間たちに誘われて、
滋賀県長浜市の琵琶湖沿いのホテルで行われていた
FIAT 500 TwinAirの展示・試乗会に行ってきました。

2気筒エンジン875ccターボとは一体どんなもの!?

結構大きく見えるボディだけど、実際は小さいサイズ。
街中で取り回しやすいサイズだと思う。
室内は前席は問題ないが、後席は当然狭い。3ドアだし、乗降性も△。
トランクはその分深くて大きめ。

そのようなマイナス部分を払拭するようなデザインと走り。

2気筒エンジン、アイドリング時は、まったく振動なし。
ダイハツの3気筒エンジンの振動なんか比べ物にならない。ビックリです。

シーケンシャルの５速。セミATというべきか、ﾏﾆｭｱﾙﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝを自動化させたものだけど、 慣れれば問題なし。

ツインエアの２気筒は、発進時に2気筒独特の振動が出るけど、マニアの心をくすぐるもの。
加速するときの「バタバタバタバタ～」っていう音も いかにも2気筒です！っていう感じで面白い。

パワーも申し分なし。1400ccの替わりに出たグレードだけど、充分納得できる仕様です。

AUTOモードでも自然に走れるし、マニュアルモードでも楽しく走れると思う。
ただし、トルコンATではなく、クラッチのMT車だということを念頭に置いて運転しないと、
ギクシャクすると思う。

乗り比べで、通常の1200cc4気筒NAにも試乗。
こちらは、ツインエアに比べ、やはり非力でした。
エンジン音や振動は、一般的は4気筒だなと思うものでした。
こちらは、AUTOモードだと、ちょっと力不足を感じる部分もあったので、
マニュアルモードのほうが、気持ちよく思い通り走れます。

どちらにもアイドリングストップ機構が付いてて、信号で停止した途端、
エンジンが止まり、ブレーキ離すとすぐエンジンがかかる。
青信号になってブレーキ離してエンジンON→発進だと、若干前の車に置いて行かれる感じになるから、早めにブレーキ離しておいたほうがいいかな？と思ったり。
でも踏み増ししたりしても、エンジンスタートしないのでgoodです。

足回りも国産車と違い、カーブをそこそこのスピードで曲がっても、
とても気持ちよく走れます。長距離巡航も小型車だけど、楽そうです。
こういうところが国産小型車と違うところです。

FIAT500ツインエアに惚れましたｗ
お金が許せば欲しいクルマですね。

連れて行ってもらったこの方のblogも参照してください。MITOのことも書いてあります♪

今年も桜のシーズンが終わろうとしてます。
今までと同じ場所で撮るのもなんなので、
違う場所で撮ってみました。（2010年4月10日撮影）
ただ、夕方＆逆光という条件で、
桜密度も若干薄く、あまり良くない写真です…

場所は、兵庫県三木市の呑吐ダム（ドンドダム）です。
（別名：つくはら湖）

ちなみに、九州新幹線の「さくら」「みずほ」には乗車済みです。（新大阪～鹿児島中央）