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イイね!
2018年02月14日

その変化は必要だったのか

メルセデスベンツのGクラスのフルモデルチェンジの記事を自動車雑誌で目にする様になってきた。

ラダーフレームにフロントサスが独立懸架式に…。

嗚呼、遂にフロントサスを独立懸架式にやっちまったか。
(まぁW463型やAMGも【やっちまった】感があったが)


顧客のニーズに合わせたフルモデルチェンジなのだろうが、W460型やW461型の様な「高価であっても高級ではない質実剛健なCCV」でなくなった事に悲しくなった。


豪奢なGLやMLクラス化する意味があるのだろうか?

孤高の存在を謳うなら、CCVとしての堅牢な前後リジッドアクスルは継承すべきだったと思う。
(もしくはポータルアクスルへ一新)

オフロードにおける性能とは、障害物にぶつけない事も大事だが、ぶつけても意に介さない頑健さと応急処理の簡便さも大事な要素だと思っている。

最新技術による軽量化や最新エンジンへの変更は構わないが、変えない所は変えない…。


顧客の要望に応えるのは解るが、それが必ずしも良い物になるとは限らない。

これはCCVに於いて顕著に影響を及ぼしてきた。

純正車両が標準でエアロパーツだ、やれ大径ホイールだ、ハイパワーエンジンだぁ❗️だの、Gクラス(特にAMG)の本質から外れた厚化粧装備を見れば解ると思う。
(そういう仕様は、アフターマーケットに任せておけば良い。押しの強いカスタムが好きな考えを否定するつもりは無い。好みもしないけど…)

そう、悪貨は良貨を駆逐するのである。

過酷なオフロードに行かない人には、良貨から悪貨になった物で充分なのもまた、悲しいが現実である。

ただ、乗用車型SUVを否定する訳ではない。
SUVは現在のニーズに合ったクルマだし、乗員が快適に目的地へ向かう事は至極真っ当であり、進んで極悪路へ赴く必要も無いのだから。


今後、Gクラスはステータスの為のSUVとして存在していくのだろう。
特にAMG仕様は、実用に無意味な爆発的加速性能を誇らしげに掲げながら…。
(・ω・`)゛
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Posted at 2018/02/14 23:34:47

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