弦巻ペッパーのブログ一覧

チョイーッス(=ﾟωﾟ)ﾉ

昨夜はパッド交換後初の峠だったよ。パッドはエンドレスMX72ってやつね(´･ω･`)


結果から言ってしまうと、想像してたよりは扱いづらくなかった。
でもやっぱりワイには少々初期制動が強すぎてペダルコントロールがやりにくかったなぁ。
今回はフロントだけの交換だったけど、もし前後ともに交換していたらもっと扱いづらかったかも？

でも確かにフェードはしなかった。往復３本全開で走っても問題なし。むしろ先にタイヤがタレてくるｗ
まぁフロントはエクスタSPTの超unkタイヤだし、リアはサイレンの微unkタイヤだから仕方ないね。

サイレンは微unkといっても、これはこれでドリフトコントロールがしやすいから結構お気に入りｗ
リアはこの先もたぶんサイレンを履き続けるんじゃないかな(・ω・)
フロントの次の目標はNS２R(｀･ω･´)　これはちょっと期待してるｗｗｗ


話を戻すけど、やっぱり早くプロμが欲しいね。今回の発売遅れによってプロμ離れしちゃった人もいるんじゃないかな？うーん、企業としての初動を誤ったかもね(´-ω-`)


あ、んで昨夜は３時まで頂上にいて、そろそろ帰るかーなんて話していたら常連組のアクセラがブレーキロックしたのかアンダーかで山肌に突っ込み、左前を中破(ﾟдﾟ)
当たり所が若干悪かったようでパワステオイルがダダ漏れ。
事故当時は人数がかなりいたから、サクッと引っ張り出して自走で随伴車付けて下山。
残ったメンバーで漏れたオイルの後処理をして解散。結局４時くらいまでいたよｗｗｗ

とりあえず運転手も同乗者もケガがなく無事だったので良かった(´･ω･`)



プロμさん、頑張って早く発売してください。　早めにｗ

おばんでございます(=ﾟωﾟ)ﾉ

昨日届いたエンドレスMX72を今日仕事から帰って速攻で交換したさｗ
リアはまだ結構残ってるから今回はフロントのみ(｀･ω･´)


使用した工具たち
・ホイール脱着一式（１９ｍｍソケットとか油圧ジャッキとか）
①１２ｍｍめがねレンチ
②１７ｍｍスパナ
③１２ｍｍソケット　+　エクステンションバー　+　ラチェット
④ディスクブレーキパッドスプレーダー（後述するお）

これといって特殊な工具は使ってないよん(・ω・)


帰宅時間１７：２０、いろいろ準備して作業開始が１７：３０。
雲行きも若干怪しいし、なによりも暗くなったら作業がやりにくいｗｗｗ


キャリパーに付いてるアタマ１２ｍｍのボルトが２本あるので、①を使って１本（上側）は緩めるだけ、もう１本（下側）は緩めて抜いておく。このボルトの相方に１７ｍｍのナットがあるんだが、これが一緒に回るようであれば②で回らないように押さえながら緩める。

だいたいはこれでキャリパーのピストン部分が上にパッカーンと開くはずなんだが、なんか引っかかって上がらない。
よく見るとブレーキホースを中間で押さえているところが邪魔をしてる。なのでコレを留めてるアタマ　１２ｍｍのボルトを③を使って抜いておく。すると無事にピストン部分が開くよ。

開いたら古いパッドを外し、新品と入れ替え(｀･ω･´)

でもこのままだとピストンが飛び出したままなので、これを引っ込めないと閉まらないｗ
そこで使うのが④のやつ。コレ超便利アイテムよ( ﾟωﾟ)



使い方は簡単。写真上側の皿の部分をピストンの中に入れて、黒いプレートをキャリパー内側に来るようにセットする。んで下のハンドルを回せばプレートが支えになって上の皿がグイグイとピストンを押し戻してくれるんよ。余計な体力や技術を使わなくていいからすんごいラクチンｗｗｗ

こうしてピストンがツライチくらいまで戻ったところでやっとキャリパーを閉めることができる。

あとは外したり緩めたりしたボルトを締め直して完了。ね？簡単でしょ？(・ω・)
よほどのことがない限りは、工賃払ってまでショップにやってもらおうとはワイは思わないｗ
あ、最後に油量チェックやエンジンかけてブレーキ何回か踏んでピストンを張り出すのも忘れずに。



青いパッド入れたのは何年ぶりだろうかｗｗｗ
フロント２本ホイール外しからパッド交換してまたホイールを装着するまで、３０分かかってなかったｗ

これで次に峠行くときにゃアタリもついて馴染んでるべｗ
あとはワイ自身がこのパッドに慣れるかどうかやなぁ(´-ω-`)

ともかくこれで安心してブレーキを踏む事ができるようになったｗｗｗ
峠からの帰り道であんな速度やこんな速度からのブレーキングもバッチリだぬ(=ﾟωﾟ)＜ｲｪｲ

おばんでございます(=ﾟωﾟ)ﾉ

フロントのブレーキパッドが流石にもう限界。残り２ｍｍくらいかもｗｗｗ　_(:3 」∠)_
プロμさんに問合わせたら４月中旬～５月中の発売予定だって。そこまで待てんｗ　Σ(ﾟдﾟ;; ｶﾞﾋﾞｰﾝ

断腸の思いで仕方なくエンドレスのMX72を先週発注して本日着弾。
あ、エンドレスファンの人にはゴメンネ。ワイ、エンドレスとあまり相性良くないんよ(´-ω-`)

今日やっちゃおうかと思った矢先に雨が降り出したので断念。青空駐車なんでなｗｗｗ
明日できるかなぁ。最悪土曜夜に峠行く前までに装着できればいいんだけど(´･ω･`)

でもできれば明日やりたい。なにせ街乗りですら減速時にフロントの負担を減らそうとサイドブレーキもチョイチョイ引っ張ってる始末だかんねｗｗｗ

一応いまお世話になっているショップでプロμのパッドは仮発注してあるんよ(｀･ω･´)
だからそっちが入荷したら速攻で入れ替えるつもりっス。そしたらエンドレスのパッドどなたか使いますか？お安くしときまっせｗｗｗ


あと早く軽量フライホイールどっか出さないかな？デフ入れるにあたってどうせバラすならそこまでやりたいジャン？ｗ
各メーカーさん開発オナシャス　ヽ|・∀・|ノ

おはいよう(=ﾟωﾟ)ﾉ

前回から使い始めたスノコSvelt ０ｗ－３０、だいたい２９００ｋｍ走行して交換するまでの使用感などをザックリふわふわに書いていこうと思うんよ。



まずはエンジン自体の音。
これは低粘度の宿命かもしれんが、２０００ｋｍくらい走行するとアイドリング中の音が結構大きくなってくる。走行中の音は分からんｗｗｗ　剥き出しエアクリ吸気音だのバックタービンだの、色んな音がするから気にしてられないｗ
５ｗ－４０入れてた頃よりは明らかに音は大きいね(´･ω･`)

そういった音が気になる人は０ｗ－２０より５ｗ－３０の方がいいんじゃないかな。
燃費は若干落ちるだろうけど。


パワーフィールみたいなの。
交換直後が一番イイね。ある程度走って馴染ませれば変わる・・・なんてものは無い。
交換直前と直後のフィーリングでこんなにも違うのかと驚いたくらい劣化が顕著。
５ｗ－４０だった頃はそこまで性能低下を感じなかった。ただし吹け上がりは重い。
多分２０００ｋｍ前後でオイル性能は完落ち終了、あとは最低限のエンジン保護性能で持ってる感じ。


性能重視で乗るなら２０００ｋｍで交換、ランニングコストを抑えたいとしても３０００ｋｍが限界かも。
あ、でもほぼ街乗りしかしないとか、レブリミットギリギリまで回さないというなら話は全く別ねｗ
オイルに熱がそこまで入らなければ当然オイル寿命は延びるかんね(・ω・)


燃費ってどうよ？
ワイは普段から燃費なんて全く気にしてないし、踏める隙があればガンガン踏んでいっちゃうからｗ


減ったら入れればいいだけ。それがスポーツカーなんだなぁ。　　　ﾍﾟｯﾊﾟｰ
（感じ方には個人差がありますｗ）


総評
うーん、悪くは無いけど、かといって特筆するような好感触があるワケでもない(´-ω-`)
峠なりサーキットでブチ回す人にはちょっと寿命が短いかなぁ。５ｗ－４０はブチ回しても４０００ｋｍ交換で問題なかった。０ｗ－３０だとそこまで怖くて乗れない(´･ω･`)
回転フィールを犠牲にすれば圧倒的安心感は５ｗ－４０に軍配が上がる。
０ｗ－３０、この性能でこの価格はちと高いかもｗ

スノコさん、もう少し安くなりませんかｗｗｗ
もしくは０ｗ－４０とか作ってくれてもいいのよ？３L缶or４L缶の設定があれば尚良しｗｗ

病み上がりのペッパーだよー( ﾟ∀ﾟ)
あ、でもまだ完治してないからまだ病み中になるんか？www

こないだの土曜夜はカラダの調子が良かったので、調子こいていつもの山に出勤w
エアクリを改二にしてまだ実戦的データが取れてなかったから仕方ないよね(´ω｀)


いやー、アレはいいものだ。オイルの粘度を下げてフリクションロスが減った相乗効果もあるんだろうけど、今まで２速7900rpmのレブリミットギリギリで進入していたコーナーが、結構手前からレブリミットに当たるようになってしまった(;´д｀)
まあこれはこれで嬉しい悲鳴なんだけどw

惜しむらくはブレーキパッドが最悪なこと。
これがちゃんとすれば全てのコーナーであとプラス数キロ稼げるね( ﾟ∀ﾟ)
グリップだとアンダーが厳しいコーナーでのケツ振り進入もだいぶ慣れてきた感じ。早くデフがホスィ。

( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…