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スタッドレスに履き替えて、しばらく経ったので
感想を少し。



銘柄はDUNLOP　WINTERMAXX
サイズは純正と同じ215/45R18

走りだしてまず思ったのが、


『ハンドル軽っ！』


ホイールをエイト純正にしたので、多少、軽くなったんですが
結構分かりますね。もう慣れちゃいましたが。


交換前のタイヤが古かったからか、
最初はロードノイズが静かに感じましたが、
慣れてくると、スタッドレス特有の音が気になります。

特に20km以下はゴーゴーやかましいです。
デミオの頃に履いていたGYのIceNaviでは
あれだけ車高を落としてても、そんなに気になる感覚は
なかったんですけどねえ…

親の車の古いDUNLOPも同じような傾向なので
そういうタイヤなんでしょうね。

肝心の積雪時の性能の方は、未だに試せていませんが
期待できそうな気はします。

あと、側溝に落として回収不能になったエアゲージですが、
新しいのを買ってきました。



エーモンのホース式のエアゲージです。
測定値保持機構がついてるし、作りも
以前使っていた、BALよりしっかりしてる感じです。
ケース付きなのもイイですね。

今週末は雪が降るような予報が出ているので、
母のワゴンRとアクセラにスタッドレスを履かせました。

途中、エアゲージを側溝の蓋のすき間から落としてしまい、
行方不明に…

まあ、口金と本体が一体式で使いづらかったので
いつか変えようとは思ってたんですがね…

ま、それはそれとして、
こんな感じになりました。







スタッドレス用なのに純正よりカッコイイっていうね（笑）

もうすぐスタッドレスの時期ですね。

注文していたタイヤが届いたので
組換に行って来ました。


エイトの18インチホイール（タイヤ付き）と18インチのスタッドレス
合わせて8本をアクセラに積み込みます…






余裕で8本入りました(^^)
やっぱ、アクセラのラゲッジスペースって広いですね～

ちなみに、銘柄は

DUNLOP　WINTER　MAXX　215/45R18　89W

です。

製造年が古いのが届いても嫌なので
今年のNEW MODELを選択。
安かったのもありますけどね(^_^;)


タイヤサイズは純正と同じですが
リム幅が純正が7Jなのに対し
エイト純正は8Jなので、ちょっと引っ張り気味になるはず…


そして、組換後



一応、リムガードが付いてるんですが、
少し引っ張ったせいで完全に意味のないものに＼(^o^)／
…まあ、どうでもいいけど（笑）

早く履きたいけど、もったいないので
来月半ば位までは物置行きです。

前々から欲しい欲しい言ってた
RX-8のシフトノブをようやく購入しました。

スタッドレスをポチったついでに、
見積りだけのつもりで、純正部品のオンラインショップに
問い合わせたはずが、結局注文してしまいました(^_^;)

ちなみに、スタッドレスはまだ来てません（笑）
今日までに来るはずなんだけどな～…


で、シフトノブはこちら↓



RX-8のtypeRS用の純正シフトノブです。
MSアクセラ純正と並べてみましたが
ローターを模してるだけあって、独特の形です。

Made in Philippinesだそうです。(￣－￣)フーン

高さはほとんど同じです。



MSアクセラ純正


271.5g


RX-8 typeRS純正


315.5ｇ

約44gの差ですが、
この差がエイトのシフトノブを買った理由です。


装着してみました。



そのまま取り付けると、シフトブーツとの間に
若干、隙間ができてしまうので
ゴムワッシャーを一枚噛ませてます。

見た目は
さすが、同じマツダのクルマだけあって
しっくり来ますね。

デザインに凝っていて、握りづらそうな印象もあったんですが、
その辺はちゃんと考えて作ってあるようで（まあ純正ですしね）
上からでも横からでも普通に操作できます。

そして、前述の44ｇの差が効いているようで
シフトフィールは満足できるレベルになりました。

しかし、約15000は高いなあ…