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プロペラシャフトを変えました
交換理由は、加速時に特定回転数からの激しい振動を消すため

買った中古は固着、ガタなしとの触れ込みでしたが、問題になりがちなリアのジョイントは一応動くものの、ゴリゴリで少し渋いです
まぁ状態の良さは期待してなかったので、構造を把握する意味でも分解してみました







二枚目で分かるように、ベアリング受け側が見事にギザギザになってました
ベアリングは小さすぎてよく分かりませんが、無傷ということはないでしょう

グリスアップして組み直してみたところ抵抗なく動くようになったので、当面は問題なしと判断して交換しました

外した方は後日じっくりOHして予備としておきます
クラッチ交換時に確認した時はまだ動くくらいでしたが、今回は完全固着してました
こりゃあ異音も減るだろうと組み込み、試走

結果は…


ほとんど変わってませんでした:(

この振動が問題になったタイミングは軽量フラホと強化クラッチを導入した時ですので純正に戻すか種類を変えれば改善する可能性が高いですが、出来ればそれはやりたくありません
ダイレクト感と吹け上がりは凄く気に入ってるし、ミッション脱着はそれなりに大変なので…
もう少し足掻いてみて駄目なら降ろす事にします

だいぶ空いてしまいましたが、カプチ弄りは着々と進んでおります

今はひとまずの目標が出来ておりまして、ABC合同走行会を5月頭にオートポリスでやるそうなので、参加する事にしました
それまでに、楽しく安全に踏める車にしておきたいと思ってます

実はもう一番高いハードルは超えてまして、細々したのを除くと絶対にやらないといけない事は残すところオイルクーラー設置くらいです

一番のハードルは機械式LSD装着だったんですが（小遣い的に）、最近大枚はたいてATSのカーボンLSDを入れました
標準でトルセンデフでも付いてれば後回しにも出来たんですが、うちのカプチはオープンデフですので内輪を掻きまくって前に進まず、挙動も危ないので少し無理して買いました

その他にも各ブッシュのリフレッシュだったりブーストコントローラーを付けたり、電装の勉強がてらキーレスセキュリティやエンジンスターターを組み込んだり色々してますが、外からの見た目はほぼ変わってません

ちなみにブーコンはEVC6IR2.4
今はまだノーマルエンジンノーマルコンピュータで豚に真珠状態ですが、いずれはタービン変えたりする事にもなろうかと思うので、ケチらずいいものを入れておきました

まだまだ記事ネタはたくさんありますが、ひとまずこの辺でストップしておきます

車検は無事一発で通りました

車検用タイヤが死んでたのでいつものホイールで通す事になったんですが、色々がんばってなんとかフェンダーに収めました

そして帰ってきた足ですぐにドンガラ化













配線やったりサビの具合を見る必要があったので、車検の勢いでそのまま始めました
座席下のアンダーコートは全剥がし

やっぱりフロア穴ありましたね（正確には少し突いたら空いた）

今はまだ確認作業のみですので、終わった整備手帳を書いてみようと思います
初めての整備手帳がサビ埋めとは何ともカプチらしい…

しました
二週間前の話しですが

歴戦のカプチ乗りさんに相談したところ「手伝うよ！」と言っていただき、その翌週にはやりました

とはいえ二人で車の下潜ることは出来ないので、上からボルト緩めたり、外れてきたシフトリンクをOHしたりした程度で、見てる時間の方が長かったですが…




ディスクはこんな感じでした
整備中は余裕がないので、相変わらず写真は少ないです
純正ですので、減り具合から言って多分無交換ですね

今回組むのはハーフウェイの軽量フラホと、それに合うワークス用の強化クラッチです

軽量フラホの効果もあって別の車のように加速がよくなりました
発進のシビアさも別の車のよう^^;
カプチはセカンドカーなので毎日は乗らないのですが、何日か空けて乗るとしばらくはエンスト祭りです
調子がよければクラッチの焼ける香ばしい香りがします

新しく問題も出てきて、2、3速が行方不明になるんです
シンクロの減りもあるんでしょうが、伝達力が上がって腐りかけのマウントやブッシュが逃げてるんだと思います

と、いうことで次回の弄りネタはマウント・ブッシュ強化に決定です
なんですが、もう車検が一ヶ月前間近なので、その前に車検対策をやります
一発で通せるかな〜

うちのカプチ、買った時は恐ろしいトルクでホイールナット締まってたんですよね
体重乗せても回らず、仕方なしにねじ切る覚悟でエアインパクト使って回しました
で、締めなおそうとすると今度はホイールボルトが供回りして締まらない
なんとか山引っ掛けて規定のトルクで締めると、緩んで走行中にホイールが外れかけた事もありましたし、80㌔↑でハンドルがブレまくってて、かなり危うい状態でした

原因を探ると、なんとナックル側のボルトを固定するスプラインがほぼ全輪分舐めててガッタガタ
恐らくは前オーナーがパワーがかなりでかいインパクトで力いっぱい締めまくったからこうなったんじゃないかと思います
しばらく直し方を検討しつつ騙し騙し乗ってたんですが、ようやく修理に取り掛かりました

全輪分中古ナックルASSY買うのは安くないしベアリングも心配なので、今後の事を考えて溶接機を導入して溶接してしまう事に



作業中の画像は一枚のみ…

日にちを空けて前後輪やりましたが効果は抜群で、ハンドルのブレは解消して規定トルクでもナット緩まなくなりました
これで安心して高速使えるし遠出も出来ます

買った溶接機は今後のレストアで活用するのはもちろん、何か自作するのにも使えるかな？
DIYの幅がまた増えて今後が楽しみです