富士チャンピオンレース

・・・のお手伝いに行ってきました！
朝は涼しかったんですけど、昼前には日差しが痛かったです(^^ゞ。
にゃじさんは3位で表彰台ゲットしましたが、ポイントランキングは62号車と15号車との三つ巴の大混戦に！最終戦で勝った人がチャンピオンという、いつもの展開ですね～(笑)。最終戦が楽しみです！

で、予選と決勝の間にミラの車高を計測してみました。
地面～フェンダーアーチ端面　FR550mm　FL550mm　RR530mm　RL535mm
地面～サイドシルジャッキポイント　FR153mm　FL157mm　RR166mm　RL173mm
最低地上高　100mm弱　フロントロアアームバー部

車検は全く問題ない車高ですね。でも、縮みストロークは不足してますので、ショートストロークのショックに交換して、前後とも10mmくらい車高を下げてやりたいですね～。フロントは車高調に交換すればよいとして、リヤはアルトワークス用のショックを入手して交換、バンプラバーを短くして、バネも硬くて短いものにしてみたいな～。でも、しばらくは今のショックとバネで試行錯誤してみようと思います。

本日の新たな発見
その１．リヤもホイールアライメント調整できるみたいです。リヤサスを観察していたら、サスペンションアームのボディ側に目盛り付きのプレートがついてました。キャンバーとトーインを調整できるのかな？調整できることは嬉しいのですが、やっぱり一度はホイールアライメントをしっかり計測調整する必要があるし、そうなるとサスペンションアームブッシュやスタビブッシュとかも新品に交換したくなってくる訳で・・・。あぁ、悩ましい(^^ゞ
その２．マフラー太い。マフラーはフジツボのレガリスKが付いているみたいなんですが、ジャッキアップして下回りを観察してみたら下から見える範囲全部ステンレスの太いパイプなんですね～。触媒はタービン直後についているのかな？ロドスタは触媒までは純正だったので、下回りの景色はミラの方がカッコイイっす(笑)。メインパイプの太さはφ60.5って、ロドスタとほぼ一緒だし・・・。でも、出力特性はノーマルより中回転寄りでトルクが出るタイプなんですね。しかも音量はノーマルより静かだし。さらに定価だと9万円近くする高級マフラーなんですね！ミラを買ったときは、「社外マフラーなんだぁ。フ～ン・・・」程度にしか思っていませんでしたが、ラッキー！でした(笑)
その３．オイルフィラーキャップを開けて中をのぞいてみたら、なんかOリングの切れ端みたいなのが落ちてました・・・。フィラーキャップを見てみると、Oリングが崩壊して一部が無くなっています(汗)。ヘッド内に落ちていた奴はラジペンでそぉっと取り出しました。今度ディーラーに行って部品を手配しなければ・・・。ロドスタもそうでしたが、やっぱりゴム部品は全部交換するくらいの覚悟が必要ですね。