なだのブログ一覧

明けましておめでとうございます。


私は年末年始仕事でした。心身共に疲れはててどうかなりそうです。
これだから福祉の仕事は離職が多いんだよな～

SA22Cのその後ですが・・・プラグコード不良の為、MDI装着側（L側）のコイルがこんな風になりました（汗）本当に恐ろしい事です。

社外品を取り付けの際には自己責任で（汗）

復活しました。永い眠りからやっと息を吹き返しました。

MSDイグニッションはかな～り強力でした。


アクティブオフに参加できず、申し訳ないです。時間あればこいつで参加します。

FCって言ったら前期なんです・・自分は。
それ程小学6年のときにショールームで見たシルバーのFC（当時はこんな呼び方なかった）は衝撃的でした・・。
それから9年程してサファイアブルーのGTリミテッドの中古を入手！
その当時はイケイケな程走り屋ブームの最中。。

「なんで後期じゃないの？？」って声が多かったです（汗）
確かに馬力もあるし、外装もかっこよくなってるし。。

でも、後期ってなんだか純正エアロや丸テールが子供っぽくていまいち馴染めませんでした。

やっぱ前期のシンプルな美しさが心をひきつけてまして（汗）
当時コミコミで55マンだったし（爆）

当時ディーラー勤務で、廃車寸前や下取りで大量に入庫してまして、中古担当の人に「これ、1万でいいよ」って時代でした。リミテッドで300マンオーバーの車が今や（当時）1万円・・・悲しかったです。（当時何台も救済して余命を伸ばしました）

で、現在。ふと立ち寄った本屋で立ち読みしていると・・
フルノーマルの前期FCが記事に・・・
はっとして暫く硬直・・・（マジです）
これからは全速力です（笑）

当時380マンもしたカブリオレ買うぞ！！！
下調べすると、FCも業者オークションじゃもう激安で（旧いから当然か）何とか自分の貯蓄でも買えそうです！！

業者オークションで運良く63年式フルノーマルの前期出品！もうこんなチャンスある訳ないです！しかも走行6万6千！！！！
友達：「あるよ！」
自分：「買う・・・ぜったい買う！！！」
当時高嶺の花の花だった車は今や○０マン・・（涙）

でも、やっぱり高貴なレディに違い無い事は幌の値段をみて思いました（涙）

もういじったり、車高調つけてべたべたにしません（きっぱり）

このままのる！！！！

購入後初めてのオイル交換にチャレンジします・・。

以前ディーラーのメカ氏にオイルエレメントの交換についてたずねていました。

なだ・・　「エレメント、どうしたら簡単に外せますか？？」
メカ氏・・「う～ん、オルタネーター外したら簡単にいけますよ！」
なだ・・　「え！！！エレメント交換にオルタ外すの？？！！！！」
メカ氏・・「はい」
なだ・・　「・・・・・」

・・・国産じゃ考えられん事態です！

エンジンルームを観察すると、たしかにオルタ下にエレメント・・・
しかも直前にはラジエーターと、ロアーホース、その他配線が邪魔してます。
ホント、えらい整備しにくい車です！！

交換の手順です・・・・
まずは普通にオイルをドレンから抜きます（六角の２４でした・・デカイ！）

それからバッテリーを切って、ベルトはずしてオルタを外して横にずらします。

ここで初めてエレメントが確認できますが、明らかにエレメントが外せるスペースがありません。なんたって、ラジエーターロアーホースと、オルタ下に見える金色の水温スイッチが邪魔しています。。

う～ん。。。ここで20分ほど悩みました。ロアーホースがずらせれば、エレメントは何とか外せそう。でも、それには水温スイッチを外す必要があります。

決断！水温スイッチをモンキーで外します！
ケーブルを外して、センサーを左回りに回します。。。。。
「カラン」・・・！！！！！！！
なんと銅ワッシャーがエンジン下に！！！！
汗噴出です！
ここまで苦労したのに！

それと、さらに汗噴出の事態！！なんと、手持ちのエレメント着脱の工具が入らないではないですか！！クソー、チェーン式買っとけばよかった・・・（涙）

ここでまたも30分考えます・・
マイナスドライバー突き刺してエレメントを回そうか・・でも、これするともしもの時（エレメントが合わないとか・・）やばいな。。
それか、バールとハンマーで地道に回すか・・・

・・答えは後者でした。マジで通販購入したエレメントが恨めしく思いました・・

カンカンと地道にエレメントを叩きます。しかし、しばらく交換されていないのか、固着しているようです（涙）
指をハンマーで殴りながらも、10分かけて叩き、なんとか外しました・・
外れた時は、落下した銅ワッシャーの事も忘れて感動しました（笑）

エレメント外して確認すると、エンジンマウント部分にOリングの影が・・！！
手持ちの工具総動員で救い出します。。これで30分ロス（涙）

外したエレメントと、水温スイッチ、落下の銅ワッシャーです

オイル交換に2時間要しました・・・次から1時間短縮を狙います（笑）
エレメントの位置を変更しようかな～～～

天気がよかったので、気合で交換です。。

しかし久々の車修理と、まったく未知の領域の車なんでかなり緊張して取り組みます。。。

流れは・・・

①使う道具・・小さめのマイナスドライバー、トルクスT27のみ

流れ・・

①インタークーラー上のシュラウドのとまっているボルトをT27ではずす。
②エアクリにつながっているホースをはずす
③インタークーラーホース2本をはずして、本体を上にはずす
④エアクリーナーにつながっている、大小計2本のホースをはずす
⑤エアクリーナーボックスを止めているバンドをはずし、上にひっこぬく
⑥ここまできたら、クラッチワイヤーが丸見えになるので、ワイヤーASSYをはずす。車体側取り付けのガイドはなんとかしてはずす（笑）

ここからはワイヤーの取り付けについてです。。この取り付けに工具は一切つかいません。。
①ワイヤーを元通りにつける。この際、クラッチレバーにはまだワイヤーをつけない
②室内にもぐりこみ、クラッチペダル上についている自動調整機能のホルダー計二箇所の内、車体側のホルダーの穴を指で確認して、そこにワイヤーをとおす。これをしないと自動調整が効かず、クラッチは機能しません。で、そこにワイヤーが通ったら、手前側のホルダーを指で奥に押してワイヤーを止める。
③クラッチレバーにワイヤーを取り付け、クラッチを踏んで効いているか確認する
④エアクリ→インタークーラーを取り付け完了！！

ここまで1時間を要してしまいました・・・・・。手が傷だらけです（涙）

文章だけだとわかりにくいですし、特にオーナーでない方は訳がわからないでしょうが（笑）、乗っている方には「あ～ね」と思われると思います（笑）

とにかくスペアを一本車体に乗せておく必要がありますね・・。