はたぼ～@BC5Cのブログ一覧

替えました。後ろだけ～。
ＶＺＲ純正からＲＳ純正(チョイ加工あり)へ。

ビル足+純正バネの車高上がりを少しでも改善したくて・・・。

結果、ホイールセンターからフェンダーアーチまでが、
３８０mmから３６５mmになりました。(-15mm)

これでもまだまだ高いほうだろうけど、フロントとのバランスは
良くなったと思う。自己満足ですけど・・・。

いつものように写真はありません・・・(ｽﾐﾏｾﾝ)

見てきました。
展示車はＳグレードにオプションを装着した豪華仕様車でした。

シートにも座ってみた。
着座位置は低いけど視界は悪くない。フロントフェンダーが盛り上がってて、
車幅間隔もつかみやすそう。

クラッチはすごく軽い。ＮＡだからなのか。
ワイヤー式かと思ったら油圧式だった。（今時ワイヤーなわけないか）

ステアリング位置は上下だけじゃなく、前後にも調整できる。いろんな体格の人にも最適なドラポジがとれそうです。

気になったことは・・・、
小柄な僕の場合、シートスライドは前寄りになります。サイドミラーを見ようとすると、妙にミラーが近くに感じます。三角窓で死角を減らしたらしいのですが、ミラーがドライバーに近づきすぎて、かえってミラーが視界の妨げになるカンジがします。(初代との比較です・・・。)
助手席側は視線の移動量も大きいですな。

後方視界は、振り返って直接後ろをみると、ハイマウントランプがもろに視界に入ります。
ハイマウントランプはリアウインドゥ上部に薄いタイプを仕込んだほうが「ハイマウント」の効果が期待できると思うのですが・・・。そして、リヤワイパーを装備してはどうでしょうか。
（リヤワイパーの設定はないようです）

エンジンも見せてもらった。
搭載位置が低いですね。前輪軸が前に寄ってストラットタワーの後ろにバッテリーが鎮座してます。H車みたいですね。
ブレーキブースターは大きいです。初代とは比べ物にならない・・・。
リレー＆ヒューズボックスとＡＢＳユニットの位置が入れ替わってます。ＡＢＳユニットが向かって右側に（車体の左側に）付いてます。左右重量バランスでも考慮してるのでしょうか。
ラジエターは斜めにセットされていて、バンパーに隠れて上からはほとんど見えません。
ボンネットをあけてもカバーに覆われているクルマが多い中、すきまも多く、とてもシンプルな印象です。

外装に関して・・・、
フロントサイドのウインカーは嫌な位置にありますね。ここはぶつけたり、こすったりしやすい場所だと思うので、壊れやすいものを配置すべきではないと考えています。（意見には個人差があります）
その点、サイドミラーにウインカーがついてないのは評価します。
アンテナは流行のタイプですが、これも個人的には好きではありません。
なくせるならアンテナはないほうがこの手のクルマはすっきりすると思うのですが。
ルーフの中央がくぼんだ形状なのでなおのこと、ルーフ後端のアンテナが違和感あります。

カタログももらってきた。
17インチ仕様じゃないとリアブレーキはベンチレートタイプにならないのね。
車重は1200kg台前半。ＲＡは1200ｋｇ弱。

次は是非、試乗したいですな。

交換してみた。後ろだけ～。

画像は左から
インプ用純正(たしかそう聞いた気がする)、
VZ-R純正、
社外品。

一番左のバネをつけてましたが、どうもショックが底つきしていたようです。

タイヤがスタッドレスってのもあるのでしょうか、乗り心地は悪くはなかったですが。
（鈍感なので、気付かなかっただけかもしれません。）

で、久しぶりに純正バネにしてみました。
乗り心地に差は感じません(やっぱり鈍感)が、なぜか静かになった気がします。
車高は上がりました。ホイールセンターからフェンダーアーチまでが380mm位あります。
計算上ですが、この数値の時、ショックはそのストロークのほぼ中央の位置にいることになります。
伸び側にも縮み側にも充分ストロークできるのではないでしょうか。

車高は高めでやや不恰好ですが、この方がビルシュタインが生きるかな・・・。

後ろだけ異様に低い気がします。
ショックをOHした時に、少し落してみようと適当なバネ(ｲﾝﾌﾟ用純正？)を組んだのですが、
当初よりも随分落ちたようです。

ＯＨ後のショックはなじむと車高が下がるとは聞いていましたが、
個人的には落ち過ぎのレベルです。

近いうち（っていつだろ・・・）にまたバネ交換するとしよう～。
ついでにちょいガタのあるナックルなんかも換えようかな・・・

↑ひとりごとです。

タイミングベルト交換をしました。
4回目はあるのかな・・・。