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交換しました。

○嫁号ですが、気が付けば10万キロを1万キロ以上も過ぎておりまして。

そうそう切れることはないでしょうが、万が一切れるとややこしいので交換です。

で、交換後↓



レガシィと比べるのもおかしいですが、あっちで慣れてるので、タイベル短っ！　って感じです。

位置合わせも2か所だけだし、結構楽ですね。

ただ狭いのでボルト類の脱着に手が入りづらいのが難点。

でも工具を掛けて振れるだけのすきまはちゃんとあって、整備性は考慮されてると感じました。

この辺はスバルっぽいかも。(意見には個人差があります(笑))

交換した部品達↓



ついでにエンジンオイルとオイルフィルタも交換しときました。

10年過ぎてるけどまだまだ大事に乗ってよ～、○嫁様。

なんてな・・・。

しました。3週間ぶりですね。

近所一回りの試走では、異音などもなく良好でした。

しっかり漏れが止まっているかは、少し様子をみてから・・・。

一応、すでにミッションは載ってます♪

が、載っける直前にシフトリンケージのジョイントブッシュが崩壊寸前なことに気づき・・・。

ブッシュ交換のためにカシメを破壊して分解してしまいました。↓



で、ミッション側にリンケージの一部分をスプリングピンで取り付けてミッション搭載。

載せてから、ボルトを通せないことに気が付いて、「あの」やりにくいスプリングピンをまた抜いて・・・

壊したカシメ部は削って、めねじを立ててセットボルトをねじ込み、ナット留めできるように加工。

ブッシュは金属を加工して製作しました。(画像はありませ～ん)

もともとボルト・ナットの箇所は交換が楽なので、朽ちそうな樹脂ブッシュを再使用しております。

ゆくゆくはそっちも金属製ブッシュに交換するつもりですが。

ということで、後はエキマニとセンターパイプを取り付けて、ミッションオイルを注入すれば完了です。

替えました。

↓ここの


Oリングを・・・


25年前のゴムはカッチカチでした(笑)

降ろしました。

早朝の涼しいうちに～と思い、７時作業開始。

今日は最初から降りたら終わりにするつもりだったのでお昼過ぎには終了。

残りは次回です。

↓もうすぐ分離しそう・・・



↓降りました♪



↓外した部品達～



いつもながら元通りになるか心配・・・(笑)