がりるのブログ一覧

お久しぶりの投稿です。
すごく乗るのが難しい。雨だと一般道でも滑る。すぐ廃車にしやすい。などなど色々うわさがある車S2000ですが、8月末に納車して早3か月。駐車場の車止めにマフラーちょっと擦ったり、歩道から車道に出るときにフロントバンパーのアンダーカバーをブルドーザーしたくらいで綺麗に乗っています！
むしろ、Uターンの時、ちょっと強めにアクセル踏むとケツがちょっと流れたりとBMWからS2000のすごくわかりやすい挙動を楽しんでいます！
前回のブログの、ジムカーナの時はまだまだ動きがわかっていませんでしたが、あれから本庄サーキット・茂原サーキットを走りあの時よりかはS2000のことがわかったかなって思います。

本庄では、130iの時は、51秒7がベストでしたが、S2000では49秒台に入ることができ、ただまだ焦ってアクセルが雑ですぐスピンしかけてカウンターばかり当ててました。

その反省を生かし、茂原サーキットではレーシングカートのようにコーナー出口で綺麗にアクセルを開けていくことを意識した結果、55秒フラットでした。130iの頃は恐らく1分台。下手すれば1分3秒とかでしたので、大幅に成長できたかな！と実感できました。

それでもまだまだですが…。

さて、そんな中。愛車のS2000ですが、足回りなどは問題がないものの、エンジンor駆動にやや問題があります。

１つはエンジンブレーキ時での「ガーー！」という音。おそらくクラッチとのことをASMの方に愛車を試乗していただき教えていただきました。
クラッチペダルを踏んだ時に「キュィ！」と高い音がします。調べるとレリーズベアリング？のグリス切れとのことで。12万6000kmにもなり、おそらくクラッチ未交換車両の為、いずれはクラッチ交換ですね。その時に恐らく直るかなと思っています。

2つ目は、2速や3速で路面が荒いところに入るとエンスト寸前やクラッチを雑に離した時に起きるノッキングが出ます。アクセル踏んでもガクガクガク！となりますが、こちらは、AP1の持病でもある、AP1プロペラシャフトが原因のようです。こちらはAP2のプロペラシャフトに変えると直るとASMの方に教えていただきました。

問題は3つ目。
以前整備記録にも書いたように、4～６千回転で息継ぎをするような症状とありましたが、プラグ・イグニッションコイルで直り、6千回転時に溜め込むようにしてVTEC!という状態だったのですが、まだ息継ぎが直っていません。
今度の症状は、5200～7000回転くらい？（一番わかるのは5500回転くらい)で、加速がスムーズにいきません。
更にはマフラーから、風邪を引いているかのような声が枯れているいるかのような「コォォォーーー！」（うまく表現できない…）
って音が鳴っていることがわかってます。ただ、エンジンのばらつき音はしないので、プラグではないとは思うのですが…。
そこでやはり怪しいのは前オーナーがつけていた「e-manage ultimate」。
プラグ交換時の6千回転での溜め込み（プラグの点火タイミングが落ちる)が起きているのは、e-manageでもいじれる範囲なので、現在の車にセッティングが合っていないものとにらんでいます。
じゃあ、調整しよう！にも、自分ではさすがにDIYできる範囲を超えていますし、何より下手に組むとエンジンを壊す原因にもなってしまうため、ショップに出そうと考えています。
そしてネットで検索すると…兵庫…札幌…兵庫…九州…。
南関東圏の自分にとっては中々行けるところではなく、ASMもe-manageはやっていないとのこと…。
現在e-manage ultimateの現車セッティングや今の自分の車の状態を見てもらえる所を探し中です。
神奈川・東京あたりで何方かおすすめのショップがあれば教えてください。


長文になってしまいましたが、S2000 AP1-100　99年式。どんどん少なくはなってきていますがそのうちの1台を大切に乗っています！

秋葉に行くのにもドライブがてらS2000で行ったり(電車の方が安いし早い）、夜中眠れないと近所グルっと回ったり、エンジンかけるだけで楽しい生活をしています。

そろそろ、S2000乗りの方ともつながりたいなぁっとも思っており、オフ会やミーティングにも参加してみたいとも思っています。

ではでは。

2017年10月12日(木)、友人に誘ってもらい人生初ジムカーナ兼初S2の練習に行って来ました！
場所は、浅間台スポーツランドと成田空港のちょっと東にあるジムカーナ場で、前日から動画を見たりコース図見て覚えては行ったつもりでした。
が、いざ走ってみると今どこ？次どうするの？あっ、やべ間違えた！とパニック。
最初の周では止まってしまいました。
平日ということもあり、午前は5台。午後は3台とガラガラで連続練習や失敗しても迷惑のかかりづらい環境で助かりました…。
さて、問題の走行ですが、今までBMWという電子制御車に乗っていたため、本当のFRの挙動がわからなく、とりあえずアクセル踏んで曲げる！を意識していたのですが、ツッコミ過ぎでアンダーの嵐。広くて障害物もないことから、アンダーのまま曲がったりととにかく車が暴れて酷い状況でした。
お昼を食べ少し休憩をし、頭と身体をリフレッシュした所で、午後はカートに乗るかのようなアクセルワークを意識した結果午前のようなアンダーはなく綺麗に午前よりかは速く走れました。
S2000ってすぐクルクル回るイメージでしたが、意外とそうでもなく、カートのように乗ると頭の入りも良いことからコーナーでは今まで乗ってたBMWより自分でもわかるくらい速いスピードで曲がってました。
ジムカーナの楽しさも味わい、車の挙動も少しは掴み、とても良い機会になりました。
またジムカーナ行きたいですね。

久しぶりの投稿です。

１０月２８日(金）、日光サーキットに大学の部活の走行会に行ってきました。

そのために25日(月)にSAベイ東雲にてスピードマスターの5w50からMobil1の5w40にエンジンオイル交換とエレメント交換をし、雨の予報も合った為26日(水)にガラス撥水も施工して臨みました。




今回のBMの装備としては

オイル：Mobil1 5w40
タイヤ：ピレリ　P7 ランフラット
ボンネット：SEIBON　カーボンボンネット
サス：（おそらく）M Performance製
ブレーキパッド：プロジェクトμ　HC＋
ブレーキローター：DIXCEL HＤ
ブレーキフルード：スピードマスターDOT5.1

それ以外はすべて純正です。

午前3時半ごろ家を出て友人を拾っての日光。

7時半頃現地に到着し8時ゲートオープンで9時から走行開始。

何度か日光サーキットは行ったことありましたが、自分のBMで走るのはこれが初めてでした。

1ヒート目からビビらず攻めた結果、タイヤがほぼほぼ常になり続けてる状態…。

タイヤはエコタイヤのランフラットですから、食わないドアンダースキール音ギャンギャンで大変でした。

更に電子制御もあるのでドアンダー出まくりでした。

ですが、友人や部活のOBの方のアドバイスを受け、荷重移動を練習することに。

前に荷重を乗せるためのブレーキと減速するブレーキの2種類があるなんて知りもしなかったですね。

練習してから自分なりに安定度が増して更にタイヤのスキール音が減りました。



そして午後から滝のような大雨

そんな中でもビビらず走って行きました。



ここまで雨が降るとＳタイヤもエコタイヤも変わらなくなって来るはず。

腕は遥かに上手い人が乗ってるロードスターと一緒に走りましたが、ほぼ同じペースで走れたと思います。

理由はやはり電子制御のおかげでしょうか。オーバーが全然出ません。

出てもすぐ電子制御が無理やり立ち直ってる感がありました。

そして、最終ヒート。面白半分でＤＴＣをまずカット

少しケツが流れておっとっとな感じでオーバーを楽しみました。

そしてDSCもカット。派手に回りました。

日光サーキットの地図の裏ストレートからの右コーナーで1回転半でエンスト（クラッチ踏んでなかった）。

台数も少なく、事故も無しに勝手に回り笑ったのも束の間。

ピローンと警告音と共にiDriveに

「ＤＳＣ異常　エンジン出力低下」

ＤＳＣのチェックランプとエンジンチェックランプが…

は？ってなりました。どこにもぶつけてない。回ってエンストしただけ。なんで？

気にせずエンジンをスタートボタンを押すとセルがずっとキュルキュル言うだけでなかなかエンジンがかからない…。

これはやばい？って思ったときようやくエンジンがかかりました。

しかし、ギアを入れて半クラからのクラッチを繋ぐとガクッガクッガクッと物凄い振動と共に失速…。

半クラ状態では今まで通り。1速でも2速でもクラッチを繋ぐとガクガク前に進まなくなります。

とりあえず最終コーナー手前なのでなんとかすぐにパドックへ戻りました。

エンジンを一度切って、もう一度エンジンをかけなおすと今度はいつもみたいにエンジンがかかりました。

そしてチェック系を見ると異常なし。

よかったぁぁぁぁぁぁってすごい安堵。

無事家に帰ることもできました。パドックに帰るとき「あっ、どうやって積車呼ぼう…」まで考えてたレベルでした。

無事事故も無くサーキット走行も終了し、また1つテクニックを学べたと思います。

昼休みにコース内に自由に入り写真撮影ができました。

その時のベストショットがこちらです。



日光サーキット走っててとても面白いコースでした。

次こそはタイヤを変えてホイールも変えて万全の状態で行きたいです。

ではでは…。

こんばんは！がりるです。
やはりマイカーを持つと改造とかしたくなります。
マフラー変えたり、エアクリ変えたり、ウーファー乗せたり、エアロつけたり色々…。
今のマフラーからのサウンドでも満足はしているんですけど、やはりもっと下品な音にしたいですね。
今のは上品すぎるというか自分には似合わないような。車には似合った音ですけどねｗ
あと一番今不満なのがクラクション。
フィールダーの頃は「ビーッ！」って感じに迫力はあったのですが、BMWでは「ファーｗｗｗｗ」って情けない音なんですよね。横から出てきてこっちを見ていなかったタクシーに危なかったのでクラクションを鳴らしましたが、　「ん？あぁ、いたの？」　程度の反応でしたｗフィールダーの頃はまだ　「おぉ、いたのか」くらいな感じだったのですが…。
他にも少し不安部分もあります。
たとえばブレーキ。よくドイツ車は、アウトバーンで走る前提で設計されてるからって聞きますが、ブレーキの鳴きがすごいです。おそらくリア？信号で止まるときに、スピード落ちてきたなぁくらいから「キーーーッ！」　鳴き半端じゃないです。パッドがないのかと目視で見ると結構ある…？これパッドであってるよね？ローターも触りましたが削れてるようなざらつきはないですし、そういうものなのでしょうか…外車初めてだしよくわかんない…。
他にも、ミッションですね。最近ヒールトゥの練習を始めて、６→３と慌ててやってしまったり、クラッチを早くつないでしまって、無理やりギアへ押し込んでしまったりと…。あぁ…ガリガリ嫌な音が…。
でも少しでも上達するために頑張ってはいます。130iを買ったところのショップの方によると、ギアオイルはそこまで変えなくてもいいとおっしゃっていましたが本当でしょうかね…。最後に交換したのいつだ？レベルでわからないので、現状　ミッションオイル・デフオイル・ブレーキフルードは交換しておきたいところです。できるなら、ブレーキパッドも。
あと、電装系が弱い！って話は聞いたことありましたが本当に弱いですね。
パワーシートにメモリ機能がついていますが、1と２と書かれたスイッチがありまして。1回押せば記憶したシートポジションまで勝手に動いてくれたのですが今ではずっとおしっぱじゃないと動きません…。それにサイドミラー。助手席側のミラーはバックギアに入れると見やすいように少し下を向くんです！ですが全く反応しない…。あとは1回だけでしたが、パワーウィンドゥが途中で止まったり（また押したら動きました）、更には、ヘッドライトを消し、エンジンを切り、キーを抜いたらパッ！とついたり（ライトのダイヤルは切にしてました。キーを挿して、一度ダイヤルを回してもっかい消したら消えましたが）と色々電装系不具合が…。これらはディーラーもっていかないと治らないのでしょうか…。
折角買ったのに少し残念ですね。
わかるかたいらっしゃいましたら是非コメントで教えてください。
1月にルーフエアロはつけようと思っています！前はカッコいいのにちょっと後ろが物足りないと思い、決心しました！あとは、マフラーも変えたいなぁ。できれば両サイドから2本ずつの4本出し！
他には、覚悟はしていましたが燃費が半端なく悪いです。リッター7km切っちゃいます…。まだまだMTに慣れてなくて無駄に吹かしてしまっている部分が多いのが原因でしょうかね…。そこは自分の腕の問題ですｗ頑張って1日でも早く燃費運転をうまくできるように！

こんばんは！がりるです。
かなり久々の投稿になってしまいました…すみません。
9月10日土曜日。予定より少しだけ早く納車できました！車庫証明などの書類も何も問題なくすんなりと発行でき、予定よりも早く納車ができました。ショップの方も早めに色々やってくださって本当ありがたいです。
さて、早速運転した感想ですが、最初は3ナンバーということを意識しすぎ＆シフトアップダウンのタイミングわかんないでかなり悪戦苦闘しました。ですが、３，４日続けて乗ってるとすごく素直な子だなって思うほど楽に運転できるようになって、2週間ちょっと経った今ではエンストはもちろん、変速ショックもほぼほぼなくなりました。
気になるところといえば、友人に運転してもらったら…クラッチがつながるポイントがものすごく深い。（中には教習車かよ…という意見もｗ）と感想をもらいました。確かにすごく深いですね。クラッチ自体がすごく深いところまで踏めます。深いからすぐにつながるので最初は変速ショックが酷かったですね。今では、フル加速するときなど、クラッチを蹴るようにつないでも素直につながってくれます。
回転落ちる前にすぐつながってくれるので、本当に加速のためのクラッチのようにも思えますｗ


さて、2週間と3日ほどでしょうか。経った9月29日ですが、今でも快調に動いてくれています。
唯一不具合があったと言えば、ワイパーがビビりまくる。エアコンが臭い。油膜＆ウォータースポットが酷い。だったのですが、つい先日の土曜日、近くのカー用品店でエアコンフィルターとワイパーを購入。更に洗車＆ガラス全面撥水をかけてきました。ウォータースポットは全部落ちない可能性があると言われましたができる限りお願いしますと、作業を出しましたがやはり端の方や、ワイパーの跡は消えませんでしたね。キーパーなどで何万か払って特殊な作業をしないとやはり落ちないのでしょうか…。今度写真もうｐしたいと思います。いかんせんまだみんカラのブログに慣れていないものでして…（汗。
後ほど、エアコンフィルターとワイパーのパーツレビューもあげたいと思っています。

あとは、ステッカーですね。早速自分の好きなステッカーを貼りました。


が！すぐ剥がしました。
理由としては、まずめっちゃやっちゃいけないこと。一度地面に落としてしまったステッカーを貼ってしまったこと。（画像の物は何も落としていないものです）もう一つは位置決めの時にマスキングで上だけ貼っていたのですが風とか重力でステッカーがボディーにくっついてしまい仕方なくそのまま貼りました。納得もいかず安いものだしと思い剥がしちゃいました。地面に落としたのはさすがにまずかったですね。石とかはついてなさそうだしいいや～って貼って数時間後には後悔して結局剥がしました。幸いなことに、のり跡や、傷などはなく、安堵ですね。次は絶対やらないようにしないと。

2週間であったことはこれくらいでしょうか。あとは友達と首都高に行きまくったりと金ばかり使いすぎて最近は少々自重気味です。2週間で1000㎞走ってしまいましたｗｗｗ一気にお金が吹っ飛びますね…ｗ

これからはどんどんブログアップしていきたいと思います。
早速いいね！が来て嬉しいですね。ありがとうございます。
もしよろしければ友達登録なども受け付けています。BMW乗りでもMT乗りでもAT乗りでもどなたでも大丈夫です！是非友達になりましょう。お待ちしてます。

ではでは、がりるでした。