いつもLFIKAL走行会でトヨタ８６ワンメイクをやっていますが、
そこにAE86も参戦可能にし、現状のサイオンFR-Sを含め3台戦争状態に持ち込めないか検証してみました。

まず馬力とPPを８６に近づけます。
CPU、スポーツECU
排気系、フルチューン
吸気系、フルチューン
過給器、スーパーチャージャー
タイヤ、８６と同じスポーツハード

の5点を変更。駆動系やサスペンションなど上の5点以外は完全ノーマル。
213ps、940kg、PP：426
というマシンになります。

８６、FR-Sは
211ps、1230kg、PP：413

筑波サーキット
FR-S
1分7秒2

AE86
1分9秒台


もてぎ ロードコース
FR-S
2分22秒951

AE86
2分25秒291


AE86のほうがPPが高く、車重も軽いので速いだろうと思いましたが、そうはならず。
８６は車重は重くても、トレッドが広いからかラフにアクセルを開けても安定していて
純正でもヘリカルかビスカスのLSDが入っているので内側の駆動輪が空転しません。

AE86は、ターボほどで無いにしろ、コーナー立ち上がりでトルクの立ち上がりが激しくトラクションが抜けやすい。
おそらくオープンデフなのか、コーナー立ち上がりで内側の駆動輪は空転＆白煙上げっぱなし。
そのとき駆動力も出てこないため、加速もせず。ロールも大きく、S字などでは振り返しの加重で感性ドリフトが起こりやすい。

2台とも、各コースを5周ほど走ったタイムなので、もっと走り込むと短縮できますが
2台のタイム差はほぼ変わらないかと思われます。大きな差ですがレースではブースト次第で面白くなるか？
せめてAE86に機械式LSDだけでも装着を認めるか。

ひとまず現状ではAE86は８６にタイムでは勝てないので、８６選手権で使用するならば上級者向けとなるでしょう。

上のAE86に、フルカスタマイズLSDを装着（セットは標準のまま）

もてぎロードコース
2分25秒186

5周走行
ベストは0.1秒しか短縮できませんでしたが、ミスを減らせて各ラップのばらつきは減らせる挙動になりました。

スプリンタートレノGT-APEX（S.SHIGENO VER.)'00でテスト走行してみました。
改造無し、スポーツハードタイヤです。
210ps（17kgfm)、825kg、PP434

筑波サーキット
1分7秒556

もてぎロードコース
2分21秒898

テスト中のAE86と比較すると、出力の出方も穏やかで立ち上がりで蛇が出にくい。
オープンデフですが、スポーツサスの影響でロールが減り、内側の駆動輪も浮きにくいようです。
走り出してすぐに「これは速い車だ」と感じ取れました。
もてぎのタイムが８６（ZN6)より速いのでこの車はダメか、と思いましたが
筑波では８６とほぼ互角。
チューニングされているので、なんとなく納得いかない部分も出るかもしれませんが
８６ vs FR-S vs AE86しげのVerであれば、
DTMのメルセデス、BMW、アウディのような三国志状態を楽しめそうな予感です。

でもAE86しげのVerは、ちょっと速すぎかも～ｗ

いやー楽しい実験ですね！

是非ともAE86と86(ZN6)で一緒に走りたいものです。
タイヤが温まるまでは、ZN6ですら薄氷の上を走っているかのようなので、AE86だとさらに緊張感溢れる恐ろ楽しい？ドライビングが「たまに」出来そうです（基本は大蛇を見ていただきます）。

イメージとしては、AE86の方がパワーがなく、曲がらないけど基本的な荷重とかの操作でピーキーだけどコーナーリングマシン化する感じですかね。。。

そのキャライメージに忠実にしようとすると、ある程度パワーを出すと言うよりは、足回り、駆動系のチューンを認める方向性になりますね。あとファイナルを少し大きくした方がAE86らしいっすね。。。。とか考えてくと、チューニングルールの徹底とか結構面倒なので、LFIKALさんの方法が現実的なのかも知れないですね。単純にPPだけ合わせて、チューニング自由にするとどんなタイムになるでしょう？私も試してみます～。

鈴鹿のZN6ドライブで一番緊張するのってダンロップなんですが、弱オーバーのAE86のケツに、ZN6のゼロドリで張り付いたりとか、想像するだけでヨダレが出てきます！あとはAE86同士の1～2コーナーツインドリとかですかね？くー！

#もてぎ買えなかったのは、クレカの有効期限切れでした！更新して、購入できました^^

AE86で最新の車であるZN6を追いかける。
まさにイニシャルDの豆腐屋と同じ状況になりますね。

スーパーチャージャーのテスト用AE86は、トルクはすごいのですがコーナー出口で蛇センターへようこそ！といった感じでテクニックが必要な車ですね。
一方、しげのVerは、要点を押さえつつも改造しすぎてない、良い感じのまとまり具合の車です。5速クロスと排気音が楽しくて楽しくて、テスト用AE86なんて二度と乗りたくなくなるほどです。
素の状態の、しげのVerとZN6の実力がほぼ同じならば、レギュレーションの改造制限をONにできるので、違法改造の疑惑はなくせます。
次の走行会で、テストレースをやってみたいところです。

鈴鹿のダンロップは、私も緊張感たっぷりです。リアを所々で出しながらもZN6と同じペースでレースをしてしまうAE86、なんて状況はかなり楽しそうですね。
鈴鹿の１，２コーナーツインドリもレース中に成功させたいですね。
昨日のイギリスGPのマルドナードとペレスのようにｗ

もてぎ購入、おめでとうございます。

筑波だけ走って見ました～。

AE86: 1'09.3
ZN6: 1'07.1
AE86Shigeno: 1'07.7

AE86は一緒に戦うのは夢ですが、やはりこのスペックだと辛いのでもう少々ドーピングしてあげる必要があり、レースとなるとチューニングルールの徹底が困難に感じました。

AE86Shigenoはダンロップのアンダーが辛く、後はZN6と互角。私の左フロント荷重がヘタなだけだと思いますが、このままだとZN6の方がラクで速い感じです。
しかしとにかく音が気持ちいい！ので何でも許しちゃいます。あと、クリップ付近のアクセルオンでフロントを巻きこんでの旋回性を引き出せるか、にそそられます。ヘアピンはいいのですが、ダンロップはそんな悠長なことを言ってられないので難しいです。

総評として、楽に安定して走れるマシンと、探究心がそそられるちょっと遅いけど実に楽しいマシンなので、どっちもOKだと思います。

上記の書き込みの後、7月10日にもう一度テストを行いました。
８６（ZN6）とAE86shigenoの最終テスト結果です。
タイヤはスポーツハード使用。

■筑波サーキット
FR-S '12
1分6秒515

AE86shigeno
1分6秒434


■ツインリンク茂木
FR-S '12
2分21秒025

AE86shigeno
2分21秒898


■鈴鹿サーキット ドライ
FR-S '12
2分31秒634

AE86shigeno
2分31秒422


各車、各コースで、テストでの総走行距離は５Laｐ。
テストドライバーLFIKALが5Lap以内に出したタイムとなります。さらに周回数を重ねて、コースと車の学習度が進むとさらにタイムアップできると思われます。
5Lap以内のテストで両車種がかなり近いラップとなる結果。
この書き込みより1ヶ月前に行われたテストなので、どちらの車が直線が速い、どちらの車がブレーキング開始地点が奥、
というレースに関わるポイントについては忘れちゃいましたｗ
テスト中は、ゴーストカーを表示させて確認しながら走ったのですけど。

同等のタイムですので、AE86shigenoVerも86選手権に加えてみようかと思います。