印旛の疾風のブログ一覧

　最後の投稿はコロナ禍前ですのでしばらくぶりの投稿になります、理由はスマホ機種変更で移行に失敗繋がら無くなったままでした、その後「いいね」付けて下さった方がいましらお礼の返信もせずに大変失礼を致しました、以降宜しくお願いします、
　今回の投稿はその間に増えた車両の紹介です、
5年ぶりの増車ですが平成2年車🛻の三菱ミニキャブの廃車の後継車でスズキキャリーです、
少しばかりの水稲農家👩‍🌾ですが必需品なので中古車を探しましたが四駆でデフロック付きは見つからず、無理して新車を購入した次第です、軽トラックはダイハツもありますがモデルチェンジ直後だったのでキャリーにしました、色も唯一の濃いネービーブルーメタリックが気に入りました。
　やはりミニキャブには無かったエアコンは感激でした、夏場の農作業は老体には厳しいものですが助かります、燃費も良好で満足しています。

明けましておめでとう

BMW R100R ロードスター カスタム開始し外見も仕上がり二年目のシーズンオフは念願のエンジンのオーバーホールです、完全初期化を目標に圧縮関係はピストンリング 、バルブスプリング、バルブシートの交換、噂通りロッカーアーム支持点のニードルベアリング一部脱落しており欠損部品が見つかりませんでした、以前のオイル交換時オイルに混じって出てしまったと推測されます、キャブのメインジェットとアイドルジェット各番手アップに交換調整、クラッチオーバーホール、プロペラシャフト後部ユニバーサルジョイントのボールベアリングのボール一部破損しておりアッセンブリー交換、これだけで出費二桁には参りましたね、最後に奢ってインテーク及びエキゾーストマニホールド研磨して仕上って帰って来ました、今は4千回転以下で5百kmを目標に慣らし運転中です、済んだら増締、セッテングを早く終わらせ、4月のツーリング楽しみですね、慣らし中の感触はまるで別ものですよ、特に加速時です、4千回転以上が楽しみです、あと拘りの19吋フロントホイールは18吋の儘タイヤの厚みでカバーし満足、














ツーリング帰ったら又投稿します。

昨年から始めたBMW R100R ロードスター、1991年製をシーズンOFF毎に何回かに分けてカスタムを計画、まずは外見のカスタムが完了、私の年齢から1970年代の基本？前輪19吋後輪18吋が理想だったがせっかくのGSのフレームにパラレバー搭載の91年車の操作性を崩してまで理想のシルエットに拘るか葛藤の結果敢えて断念、其処をカバーする為ヘッドライト、メーターは極力小型にし、理想に近づけたところです、セパレートハンドルと行きたいところ、こちらも年齢からコンチ止まりとし、タンクはより70年代に近いR100RSの物、静寂が身上のBMWでしょうが物足らなさから直管ショートにし、リヤに憧れのホワイトパワー、後部を出来るだけシンプルにしたところ家内から私何処に乗るの？と言われましたがまずは第一次外見カスタム完了です。
たまたまBMWバイクス拝読していたらBMWモトラッドJAPAN主催のインジビジアルカスタムコンテストがあり応募するも34台エントリー一時審査敗退、最終審査会場の長野県白馬村に偵察に行って自分なりに納得がいきました、審査通過8台の中に同じR100Rロードスターのカスタムがありましたよ、あくまで推測ですが旧車に分類される車は34台中この2台、旧車のカテゴリーから選ぶとすると同型車を2台は出さなし向こうはエントリー1番乗り、最大の理由は今はスクランブラーが流行り、口惜しが残念、救いはその車が上位3位内に入賞してドイツ🇩🇪ご招待となり更にヒルクライムに挑戦し並みいる新型GSを蹴散らし優勝した事です、我車は往復700kmの白馬村走行後パラレバーのユニバーサルジョイントのベアリング割れ、早目のシーズンOFFに入り第ニ次のエンジン関係のカスタムに入ります。
追伸、当然構造変更車検済み、平成車なので近接排気騒音保安基準で測定は対策有効で測定無しでした。

長年の夢でした、夢が叶いました「カスタム」です、詳細は後日ご報告いたしますがとりあえずブログ公開です。