とよれちのブログ一覧

グリップヒーターが付きました！！


めんどくさいと思ってた左グリップの取り外しはパーツクリーナーで一発簡単、しかもこんなにキレイ。
・・ってこれ、ボンド使ってあったのかな？


左側の取り付け完了。
バッチリです。

右側はワイヤー巻き取り部分が純正より厚みがあり、直径も大きかったので、少し加工が必要でした。

7.8㎜ほどの厚みを削って純正と同じくらいにしたのと、直径が大きいことで干渉気味だったワイヤー側の樹脂部品も削りました。

直径が大きいこと自体は加工する方法を思いつかなかったのと、今までより少しハイスロになるのも悪くないかな～っと思ってそのままにします。

ちなみに純正の直径が32㎜、グリップヒーターの直径は34㎜でした。


なんとか右側も付きました。
・・が、バーエンドの隙間がこんなに大きい。


あと、配線が手前上向きに出てるので見た目がイマイチな感じ。
まぁこれはよいことにしときます。

ここ何年かあこがれてた念願のグリップヒーターが付き、これで冬のツーリングも安心です。

バーエンドの隙間だけ何か考えようっと・・

いよいよZZR1100にグリップヒーターをつけよう！！・・・と思ってた日なんだけど、きのうゴルフ練習場で180球、ボウリング2ゲーム、そのあと日がかわる頃まで飲んでたら今日はダルくてしょうがない。

なのでグリップヒータの動作確認だけしました。

グリップヒーターってこんなにも熱くなるんですね、驚きました。

久しぶりに夜の首都高を走ってきました。

三郷IC
６号三郷線
小菅JCT
中央環状線（内回り）
板橋JCT
５号池袋線
　南池袋PAで一服 (^｡^)y-ﾟﾟﾟ
竹橋JCT
都心環状線（内回り）
浜崎橋JCT
１号羽田線
芝浦JCT
１１号台場線（レインボーブリッジ）
有明JCT
湾岸線（東行き）
葛西JCT
都心環状線（内回り）
小菅JCT
６号三郷線
八潮南IC

かなりグルっと回ってはいますが、首都高の距離制料金は入口と出口でしかETCを検知しないので、三郷ICから２つ隣りの八潮南ICまで、最低料金しかとられません。

ちなみに高速道路でも同じようなことができるらしいですが、やったことありません・・

ZZR1100にグリップヒーターを付けるための電力計算メモ。

現在、以下のものを定格200Wの配線１本でバッ直にしている。

① ヘッドライトLo：55W
② ヘッドライトHi：60W
③ ETC車載器：約2W（0.15mA）
④ USBポート：約30W（最大2.1A）
（レーダ兼用ナビとスマホ充電用）

これにわずかだがリレーの消費電力が加わる。

⑤ ①用のリレー：約2W（0.15mA）
⑥ ②用のリレー：約2W（0.15mA）
⑦ ③④用のリレー：約2W（0.15mA）

この状態に以下を追加する。

⑧グリップヒーター：28W
（⑦に接続する前提）

①～⑧の合計：181W

定格の9割を超えるというのはギリギリでよろしくないが、すべてが最大電力で同時稼働するとは思えないし、そもそも①②が同時につくのはパッシングのときだけ。

【結論】
同じ配線からの電源取得で問題なし！！

※ブログをメモ代わりにしてすみません。m(_ _)m



2015.10.18
よく考えたら、リレーの消費電力（⑤⑥⑦）はバッ直の配線にかかるものではありません。
なので合計（①～④と⑧）は175W。
定格の9割近くであることにかわりないですね。
細かい話でした・・

先日オイル交換を済ませたアドレスですが、きっとミッションオイルも汚いんだろうな～と思って交換しました。


くっ、黒い。
一度も交換してないな・・

無事ミッションオイルは交換しましたが、中古で買ってからクランクケースを開けるのは初めてです。
ついでに駆動系のチェックもしました。


いろいろバラして、まずはお掃除。
あちこちススだらけでした。

そしてチェックの結果ですが、Ｖベルトとウェイトローラーは交換時期のようです

サービスマニュアルによるとＶベルトの幅は標準値が19.9mm、限度は18.9mmとのこと。
ノギスで測ったら18.9mmなので限界ギリギリです。

ウェイトローラーはかなり段つきになってたので交換した方がスムーズに加速するはず。

クラッチはスプリングのサビが気になりましたがまだ使えそうです。

と言う訳でＶベルトとウェイトローラーを調達しなくてはなりませんが、社外品で安いのがないものか、まずは探してみようと思います。