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先ほど野沢温泉から出発しました

今回はBGレガシィでの最後？の長距離ドライブということで、八戸まで足をのばします

車がこんな状態なので、なるべく一般道を使って行きたいのですが、ナビが一般道優先にしても高速に乗りたがります(笑)

この車はそんなにスピードを求めているのか(笑)

詳しい道わかる方いらっしゃいますか～？

でわでわ安全運転で行こうと思います～

さて…

次の車は何にしましょうか…

でも突然こんな形でBG降りると思うと悲しいですね

まだまだイケる気がしてたんですが、こればっかりは仕方ないですね

気持ち切り替えて行こうと思います

詳細は、後ほど上げます

狙っているのはまたレガシィになりますが、BH5DのSエディション

でもいじること考えたらSエディションじゃなくてもいいかな…

最大の迷い所はMTかATか

体優先ならAT楽しさ優先ならMT

まぁもうちょっと考えます

ちなみに明日の夜帰る予定です

新年度に入りましたね

僕は今志賀高原にいます

寒いです雪降りすぎです(笑)

ヤバいです

車ヤバいです

てかみんな事故りすぎ～

まわりで事故が多発しとります

その波の先陣を切ったのごとくやられました

逃げる奴は許さん

ん～訳ありであまり言えないですがとりあえず報告まで(笑)

とりあえず彼女が怪我しなくて良かったです

でわまだ報告します～


したっけ

オルタネーター、BH用に交換しました。

配線は変換ハーネスをケチってkazu@オリジナルで。爆

例のECU制御線は時間が無かったのでとりあえず開放のままで。

交換後は、あらゆる電装品が元気ビンビンになってアクセルの反応がよくなりました。

ちなみに電圧は…

交換前が、無負荷状態で13.6～13.8程、高負荷状態で10.9～12.5程

交換後が、無負荷状態で14.5～14.7程、高負荷状態で13.5～14.0程

共に暖気後アイドリング時どぇす。

この違いが車にこんなにも活力を与えてくれるだなんて思ってませんでした。

たった85A⇒100Aの違いなのにこれだったら某ショップの120A付けたら無敵ですね。笑

ナビの画面は鮮明に、イルミネーション類やライト類は明るく、オーディオの音質は力強く伸びが良くなりました。

コレマジです。

BG乗りの皆様、コレはオススメの流用チューンですよ。


今日はホントはサーモスタッドも交換する予定だったんですが、急用が入ってしまって断念しました。

いつも予定と予定の間の一か八かの制限時間の中で作業してるのでしゃあないっす。汗

この長距離の一般道を走ってると60℃を下回る水温を早いとこ何とかしたいです。笑



さらに…

作業前に端子やクーラントを買いにいつものオートバックスに行ったら、こないだの件を気にかけてくれてその後の経過を言うと、

「それはもしかしたらオイル下がりかも…」

マジ？笑

でもそんな症状でてるのはオイル交換直後から。

そういえば、昨日の移動中に後ろを走ってたゴルフ乗りの友達がかなり排気がオイル臭いって言ってたなぁ。

白煙は出てないらしい。

どゆこと？笑

オイルの相性？

あ、そういえば始動直後にフワッと10秒くらい青白い煙でてるよなぁ。

最近オイル交換サボりつつエンジン酷使してたツケが回ってきたか！

まぁ、気にしない！爆

まぁ気休めにKUREのシール回復効果のある添加剤をぶっこんどきました。笑

頼むからエンジンはあと2年は頑張ってくれ…！



どうでもいいけど、長距離移動中にアボーンはやめてね♪爆

ん～最近刺激の無い毎日でそろそろ狩りに行かないとだめですね～笑

なんつって、そんなことはどーでもよくて。

ディーラーでサーモスタッド注文して来ました。

ローテンプじゃないです。純正品です。

水温低すぎると燃費に影響しますからね～。

最近水温がなかなか上がってこなくて、高速とか法定速度で走ってたら60度くらいになっちゃいます。

80度くらいになるのは、メーターが目盛りの無いとこで巡航したときくらいで。笑

クーラント交換したばっかりなのに、サーモ交換です。

いつやろうか悩み中なんですけどね～。



あと、コレはちょっと流用ネタなんですけど、BHオルタネーター中古で買いました。

オルタネーターは去年にしっかりしたものをつけたんですが、この時期に電装品をフル稼働すると、アイドリングで10Vくらいになっちゃうんです。

パワーアンプとナビがけっこう電気食ってそうなかんじです。

なぜBH用か？

BGはたしか80A、BHはA～C型（日立製）が100Aになってるんですよ。

GCのF～Gが90Aだっけな？85Aだっけな？

物自体はポン付け、配線は要加工です、

B＋端子は穴拡大、コネクターはBGが二極、BHが3極です。

ホントはGCエンジンにしてもらったときにF～G型が3極になってるので、それにしてもらおうと思ったら「できない」って言われたのでBGオルタのままでした。

なんで3極かというと？

実は、ECUの発電制御が新たに加わってるんですね。

運転状況に応じてエンジンに負荷がかからないように制御するという優れもの。

実際、エンジン載せ換えた時にECUもGCのF型の物になってるんでこの制御をすることができるんですね。

それを思いついたのは、間欠ワイパーを自分で直せないかと思ってディーラーで配線図をBGの物とGCの物と見比べてたときにひらめいたんです。

要は、3極のうち２極は現状の配線を利用して接続、残りの1極はECUに配線すればいいわけです。

ちなみにこの1極の制御方法はアースに完全接続でエンジンに負荷がかからない制御になるようで、開放したままだと単純に大容量オルタネーターに変えたのと同じことになります。

せっかく制御できるんだからECUに接続してやろうと思ったわけですね。

ECUで制御できなくてもコレを利用して、運転席まで配線を引っ張ってきてスイッチをつけて、いざ！って時には負荷がかからないようにするって言うのも面白そうですね。

ショップでは出来ないって言われましたけど、かなり簡単にできそうです。笑




直さなきゃならないとこだらけで大変ですが、たまにこやってひらめくと面白くなってきますね～♪

あとはワイパーとエキマニ干渉と自分の体をなおすだけです。笑



はらへった～笑