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ったく！ハイキャスってやつはなんて邪魔な装備なんだ！笑


凍ってない道路はいいけど、雪道の高速では軽いわだちでふらつき、アイスバーンでは見事に余計なことしてくれる。

滑ってカウンター当てると、思いもしない挙動になって、焦る！笑

そろばん道路では、全然まっすぐ走らない。


ハイキャスって、何のためについてるんでしょ？


ってなわけで、ハイキャス制御をカットする方法を考えていますが、マイナー車だけに各社のキャンセラーの対応品が無い…ﾁｰﾝ

とりあえず、ヒューズ抜いたらどうなるのかやってみよ～




ついでにアテーサもいじくってみよう。

ステージアが納車されて約半月。

長距離も何度か走り、1500キロほど走って、大体どんなもんかわかってきたので、インプレっぽいのを。


まず、乗った感じ、レガシィより大きいなぁと思う反面、意外と小回りが利き、レガシィと車庫入れだけで比べるとそう変わらない取り回しだと思いました。

昨日も滑ってきましたが、スキー等の長い荷物も余裕ではいるし、収納も便利だと思いました。



走り始めると、不等長なV6独特の、図太いサウンドを響かせ加速していく。

初めてのATですが、この車のATは燃費対策なのか街乗り程度の踏み加減ではどんどんシフトアップしていき、50キロ程で5速ロックアップが入る。

そっからゆるい上り坂とかに指しかかり、加速しようとアクセルを踏むも、低速トルクが無くどんどん失速していくのにもかかわらず、シフトダウンしてくれない。

結局MTモード多用するはめになります。

下り坂はに差し掛かると、エンブレを掛けるも、燃料カットが入らなくて、0.60ms前後噴射し続ける。

燃費悪いのはこのせいかな？

なんだがこの辺の制御がすっげーてきとーな感じがしました。



じゃあ、今度は全開。若干どっかんなターボが効き始めると、一瞬後輪が不安定になった瞬間、アテーサが前輪に駆動を配分し、がっつり加速！

速い速い！笑

しかーし。

ブーコン設定がよくわからなくててきとーにやってたら、オーバーシュート、ブーストカットの嵐！

効き始めが遅いのに、効き始めたら一気に上がってくので、なかなかセッティングが決まりません。

ま、公道ではもう飛ばせないのでちんたら走る僕にはちょうどいいかもです。笑



こんどはコーナリング。

車重が重く、でかくなったのに、BHレガシィよりもレスポンスが良い。

峠道が楽しい。

路面が荒れたコーナーでも姿勢があまり乱れないです。

BGレガシィの様なツキの良さ。

車全体がスッと向きを変え、そのまま粘るって感じ。

でも深回りはレガシィのが上ですね。

コーナー出口で全開してもあまりアンダーが出ないのはアテーサのおかげなのかな？



長距離の巡航も平地ならステージアが楽ですが、アップダウンがあると、先に書いた通り、扱いづらいです。

直線道路でもわだちが深いところで多少修正舵を切ると、ハイキャスの影響なのかふらつくのが気持ち悪いです。

凍結路面での高速でもハイキャスが余計なことしてくれてる感じです。

この辺はレガシィの方がいいと思いました。

それ以外は、フラットライド感とかかなり良い感じで気に入ってます。




あとはーかなり燃費悪い！！笑

燃費良ければきっともっと売れただろうなぁ～

燃費良くしようとしてふんわりアクセルしても変わらず、ちょっとイライラして走ってたときのほうが燃費良かったり。

コンピューターがいったいどんなセッティングしてるのかよくわかりません。



とりあえず、何書いてるのかわからなくなってきたので、ここらでやめときます。笑

ステージア、良い車です！



これからやりたいことたくさん！！

メーターとか、LEDテールとか、ヘッドライトとか、ホイールとか、バンパーとかトカトカトカ…










ってな感じで、レガシィとステージア一長一短ありますが、これからちょいちょいいじっていきまーす。




まずは、androidを駆使してOBDからいろんな車両情報を得てみたいと思います～