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2017年02月08日

人生初の12m級大型トラックの運転~いすゞギガの4軸車

人生初の12m級大型トラックの運転~いすゞギガの4軸車 昨日は朝に高速バスで新宿へ、新宿から山手線→新橋からはゆりかもめで有明方面へ向かってから有明港まで行きましたが、有明港から引き取ったのがいすゞギガの4軸で12m仕様で人生初の12m級大型トラックの運転をしました。過去に10.7m級の路線バスや12m級の貸切バスの払い下げ車を運転したことはありますが、ブランクは結構あります。



12m級を運転するのは2011年7月に元某大手ツアーバス会社の面接を受けた際に実技試験として運転した現行セレガの前期型以来で、4軸車の前2軸の2軸目の部分がちょうどバスのタイヤの位置なので、一昔前のエアロバスやスペースアローのような12m級貸切バスの感覚を掴んでいれば、意外に乗りやすく感じました。











小回り性能は現行セレガやガーラ、10.7m級の路線バスと比べたら利かない方だが、2000年以前の12m級貸切バスと比べたら多少は利く方に感じます。これが前2軸で後1軸のタイプだったら小回りはほとんど利かないだろうし、最小回転半径は11mを大きくオーバーしてしまいます。前2軸で後1軸の代表事業者と言えば、西濃運輸や福山通運、第一貨物やヤマト運輸がその例です。



走りの方はダンプやトレーラーヘッドのタイプと比べたらハイギアードだが、6WF1型エンジンは意外と低回転型でレッドゾーンが2100回転と低めに設定されていて、全開にしても2150回転で頭打ちで2速で全開だと22km/h、3速で39km/h、4速では65km/hとそれなりに出ます。



60km/hでの回転数が5速で1500回転、6速で1050回転、7速だと850回転、80km/hだと同じく2000回転、1400回転、1100回転で、最高速は7速95km/hの1300回転でリミッター作動(下り坂では96km/h)で、リミッター作動すると92km/hまで強制的に下がりそこから95km/hは出ないから、大型トラック同士で走っていて抜くのであれば一旦90km/hに落としてから再度リミッター作動の95km/hまで踏み込まなくてはなりません。



最後に外観が元の運送会社の社名が英文字で入っていたのと、カラーリングがそのまま残っていたので取り上げるのは不可能だったことをお詫びいたします。これから先は12m級の大型トラックを運転する機会も増えると思いますが、その際はまた取り上げますので、よろしくお願いします。
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Posted at 2017/02/08 10:31:13

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