ベルトのブログ一覧

うちではロードスターの他、CX-5があります。
今回そのCX-5の定期点検のためマツダのディーラーに行ってきました。
ちなみに先日のディーラーとは別の、都内にあるディーラーです。

そこで点検の待機中にMC後のCX-5の試乗を勧められるまま、15分ほど都内を走りました。

細かいところはわかりませんが、通常の運転領域の静粛性が増しています。
いつもと同じようなアクセルワークをしていると、あ、いつもと違う！って感じて静かです。

あとは、トルク感が増した感じ。
エンジン回りは変わっていないらしいので、勘違いの可能性が高いのですが(笑)、それでも車重を感じさせない軽さ。
いま乗っているCX-5はもっさりしていて耐えられず、スロットルコントローラを付けているのですが、試乗車はそこまでもっさり感がない。

ギヤ比とか、トルク曲線とかも同じなのでしょうかね？
2000回転を超えてももう少しパワフルさが続くような？
とにかく軽い。
ま、勘違いなんでしょう(笑)。


そのまま下取り査定の～、新車見積りの～、とどんどん営業担当の方に押されましたが、とりあえず買うことはないでしょうからカタログと見積書の持ち帰りで終了。

今回はCX-5の試乗でしたが、実はアテンザワゴンに惹かれていたりします。
今のCX-5も大好きなので長く乗りたいのに、アテンザワゴンも欲しいし、NDロードスター欲しいし、デミオも欲しい。
マツダには欲しい車が多すぎです(>.<)

ここのところ毎週日曜の早朝に某峠というか、ワインディングに行っていました。
大体4、5回位でしょうか。
大分道も覚えて快適ドライブを楽しめるようになってきています。

頑張って4時過ぎに起きて、まだ暗い道を走り出し、他に誰もいない静かなスタンドで給油して、途中のコンビニでコーヒーを買って、無人の駐車場で一息入れて。
ちょうどこのくらいで、空がうっすら白んできます。

この一連の流れがすごく好き。
時間が自由にできた学生の頃を思いだします。
学生の頃との違いはコーヒーを飲むときにタバコがあるかないか。
今は禁煙して10年くらい経つのですが、このコンビニ駐車場でのシチュエーションだけはタバコに火をつけたくなります(笑)

コンビニの駐車場を出て、そこから20分くらい走ると峠の入口に着きます。
待避所に車を停め、幌をオープンにして準備完了。
ここから一時間ほどが最高の時間！
風切り音と、エンジンと排気の音、タイヤの音、すべてに包まれて走れるロードスターの楽しさに、心が痺れます！

学生の頃はベストモータリングのビデオばかり見ていたので、正直ロードスターは遅くて買う価値がないと思ってました。同じ1800ccでもインテRとか、1600ccのシビックRの方が速くてかっこよく見えてましたし。実際憧れのシビックR(EK9)には乗っていた時期もありましたが…
今思うとロードスターとシビックRは価値の軸が別でしたね～。
単純なドライブの楽しさという軸では、ロードスターの方がいい感じ。
もっと早く手に入れていれば良かったなあというくらい。
このクルマを買うきっかけ与えてくれたmasao.yさんには感謝です！


で。
今日は寝坊してしまいました。
天気もいいのにもったいなかったなあ。

NB8Cを購入後、一ヶ月点検に出しました。
点検の結果は問題なし。

持病的問題として、運転席側のウェザーストリップからの水漏れがあるのですが、これを止めるには交換しかないと言われました。

同じように劣化部材として運転席側のフロントガラス下、カウルグリルというパーツが外側に反り始めていて、シールが取れかかっている持病もあります。
悪化すると高速で走るとバタバタ、バタつくらしいです。
(>.<)


で、一番問題と言うか、予想通りと言うか。

先日取り付けたタックイン99のフルバケットシートですが、車検対応の証明書がないと、今後の点検を受け付けられないとのこと。

今回は今後の扱いを説明したうえでの暫定措置として点検してくれました。

車検に通る通らないが判断基準ではなく、通る前提の仕様で、それが証明できる状態でないとディーラーは扱えないらしい。

言っていることはよくわかる。
サラリーマンとして今回のディーラーと同じような仕事の場面に多々出会うので、言っていることがわかりすぎる(笑)
今回点検を受けてくれたこと自体に感謝したいです。


対応方法は
１、ディーラーの点検を使わない。
念のためタックイン99さんに電話して聞いてみました。
車検対応の申請はしていないので、地元でロードスターに強いショップを探して、いろいろお願いする。
その延長で点検や車検を受ける。

車検対応を謳っているのはレカロとかBLITZ位しかないので、そんな感じで対応してもらえますか…とのことでした。
うん、タックイン99さんがおっしゃることもわかるわー。

２、点検の都度、純正シートに戻す。
やっても良いんだけど、純正シートは重いのです…

マツダはパックでメンテというサービスがあり、どうせ点検するなら入っておいた方がお得なサービスがあるので悩ましい。


でも今サーキットに行きたい(デビューしてみたい)病を患っているので、ディーラーとは遠い方向に行ってしまうかもしれないし…

ほんと悩ましいなあ。


今回初めてスマホから更新してみます。

ギャラリーにも載せましたが、HID化の改良作業と、バケットシートの導入作業を行いました。

■HID化
＜残課題＞
１．グレアがひどい。光軸を思い切り下げないと対向車に申し訳ない。
２．ハイビーム時のインジケーターランプがつかない。

＜１の対策＞
別メーカーのHIDを購入。
ロービーム時の光漏れを防ぐシェードがついていて、グレアも安心、とかウェブに明記してあります。
従来私が購入した商品の価格で倍くらいしますが、グレア光がなくなるのなら！と買いました。
それでもHID市場としては安い部類のようですが、H4タイプはそもそも選択しが少ないようなので、やれる範囲で対策します。
株式会社アメジオ　ライトコレクション
HID H4 35W Hi/Loスライド切替式 リレーレス
モデル信玄 安定稼働2013年ver


左が今回購入したもの。
右が従来のもの。

見た目でシェードの面積が多く、色も黒になっているようです。
これにそれぞれカバーを付けるとわかるのですが光の漏れる開口面積としては実は前者の方が大きいようです。（画像なし）

ひょっとして無駄な買い物をしてしまったのでは！？と焦りましたが、結果的にはグレアの量は減りました。


従来型（光トレーディング）



今回型（アメジオ）
写真ではまったくわかりませんしむしろ下の方がグレアが写っていますが、周囲が暗いためですね。
何度も自分の目で確認した結果、やはりまぶしさは低減されています。

シェードの反射率が低い分、拡散光が弱まったのでしょうか。
これが本当ならカバーのシルバーを耐熱黒塗装することも効きそうですが、ウェブ上ではそれほど効果がなさそうですし、ひとまず作業完了です。
物理的な原理は不明のままですが。

でもこれで、人様に迷惑をかけず、自分の前を照らすことができます！
良かった～。

＜２の対策＞
ハイビームインジケータ不点灯防止用キットを購入しました。
従来使っていた光トレーディングのHIDを加工してグレア対策をしようと思っていたタイミングで購入したので、光トレーディング製です。

アメジオの信玄につけることになったわけですが、無事インジケータが点きました！

商品自体はがたがたで開封時点でコネクタがベースから引っこ抜けているなど、イマイチの作りです。



■バケットシートを導入
テキストはギャラリーに書かずにブログに書いた方がいいことを学習しました。
ブログアップ作業が長くなってくると面倒に感じますね。

さてワインディングを走っていると右に左に振られて膝で踏ん張らないとどうにもならないNB1のシートを、思い切ってフルバケットに交換しました。



いろいろ調べ、シートレールの難しさで混乱し、中古商品と迷い、ヤフオクで敗れ・・など経緯はありましたが、無事タックイン９９のフルバケットRSになりました。
シートレールセットなのに比較的安い！ことと、NA/NB専用設計なので干渉なく付けられる確証があったこと、が私にとってはありがたかったです。


すごくギリギリですが、肩口が干渉していません！

取り付けも簡単・・とはいかず、大変でしたがなんとかなりました。
シートとシートレールの固定が大変で何度もやり直し、最終的には試乗の上で再脱着する羽目になりました。
私の場合座面高さよりも、シート角度が少し前傾ぎみのほうがしっくりきますね。

シートベルトもなんとか締められるようにはなりましたが、シートとバックルが干渉して嵌めにくいのと、何よりバックルのねじ固定部が緩みやすくなっているところが残課題と言えそうです。

ところで付属のレール固定ビスがボディめねじと合わなかったのですが、あれはNA用のねじ穴なんですかね。
純正ビスを流用して事なきを得ましたが。


この後実際に峠に行ってみましたが、ホールド力が別物です。
今まで膝で踏ん張りながらステアリングを切っていたのは何だったんだというくらいすごい！
※その時の峠の写真をPC版のタイトルに入れました。


NB1の純正シートで走っている方は、フルでなくてもセミバケくらいにはした方が良いですよ。
間違いなく。

またロードスターが楽しくなりました(^^)

ロードスターのNB8Cを購入してすぐ気づいたのが、ヘッドランプが暗いこと。
以前乗っていたEK9の前期もHIDではなかったのですが、それを上回る暗さで夜間ドライビングが怖いと感じるレベルでした。

というわけで、ずぶの素人なりにHID化を調べて、かつイニシャルコストが安いものを選択して購入しました。

光トレーディングのHIKARI　TKK。35W、6000K。

バラストだとか、H4だとか、Hi/Loだとか、35Wだとか、リレーレスだとか、スライド式だとか、初めて触れる用語で何一つわからず。
またそれらの意味について丁寧に説明しているサイトが全然見つからず苦労しました。
結局は、価格も高くないということで、ダメもとで購入。

設置途中の画像。
おお！明るい！
でもここに至るまで作業的にもかなり苦労しています（笑）

純正左とHID化した右のヘッドランプの比較写真です。

正直、このときはあまりの明るさに感動しました！

＜ここに来るまでに苦労した点＞
・純正ヘッドランプへの電源供給コネクタがどうしても外れない。壊れるんじゃないかというくらい、工具で力ずくの作業をしても外れない。泣きそうに。
　→ディーラーで外してもらい、油をさしてもらって解決。
たぶん作業的には油をさしてから外したのかも。

・事前にMKJPのロードスターメンテナンスDVDで勉強してから作業を開始したら、そもそもDVDの内容は前期型NB1ではなく、まったく役に立たなかった・・
　→とにかく壊れたらその時考えることにして、無理やり作業。
結論としてはなんとかなった感じに。

・せっかく接続したのに点灯しない。
　→初期不良かと焦ったが、よくよく取説をみると古い車では±が逆の場合もあるとのこと。途中の配線を逆接続にしたら写真のようにようやく点灯！


＜積み残し課題＞
・ハイビーム時にインジケーターランプが点灯しない。
　→この現象の可能性はサイトに記載されていたが、NB1が該当するかどうかの情報まで至れず追加パーツは購入せず。

結局は後から購入することに。
光トレーディングはなぜか送料がお高めなので、最初に同時発注しておくべきだった・・
NB1を購入される私と同じくらい素人の方、HID化の際にはぜひご注意を！

・グレアがひどすぎる（致命的）。
　→純正のままの光軸では、間違いなく対向車にパッシングされる。
自分でも自分のクルマを離れた位置から確認したところ、こんなクルマが対向車線を走っていたら許さないレベル。
ハイビーム直撃と同じ。

光軸調整を目いっぱい下げたら、なんとか許してやっても良いと感じる状態になったものの、目の前2.5mくらいまでしか明るく照らせず！
グレアがあるからもっと遠くまで明るいかと思ったのですが、関係ないようです。
実走行に支障が出ました。


以上二点は現在改善検討中です。