Bee助のブログ一覧

先日施工した「改良版トランク底面」が、
ちゃんと機能するかどうか？の実証実験をしてまいりました🤭

名古屋から300kmちょっと走って、伊豆半島南端の漁港へ。

遊漁船に乗り、更に南下⬇️

利島の近くですね。



気の合う仲間達でチャーター、
ルアーでマグロを狙います。



きました！(水中画像👇)


20kg無いくらいなので、ギャフは要らんかったかな？😅


恒例のブツ持ち写真です✌🏻

小さいですが、とりあえず釣れて良かった☺️

港に帰ってきて片付けしてると、
一台だけ釣り仕様ではない、場違いな車が😆


後ろから見た時のみっちり感が凄いです。

仲間から「こんな車によくこれだけの荷物積めるよねー🤣」と爆笑されました。

マグロは港で解体。
頭・エラ・内臓・ヒレを取り除いたマグロと破砕氷満載のクーラーボックスは、優に30kgはありそうです。
トランク底面を改造したおかげで、トランク後部からクーラーボックスをインストール出来、腰も痛めなくて済みました😮‍💨

帰りも天城峠をひた走り


路面が荒れていてキツいカーブが続く峠道で、クーラーボックスからマグロ汁が漏れないか？恐怖でした(→杞憂でした、、シマノのクーラーボックスの密閉性は異常に高かったです)



マグロと氷を満載したクーラーボックスの重みで加工したトランク底面が壊れたりしないか？不安でしたが、全く問題は無かったです。


次回は、去年の43kgオーバーを超えるヤツを狙います‼️🔥



釣れたマグロはこうしました↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/2491860/blog/47694771/

整備手帳にするまでもないので、ブログで備忘録です。

昨日、やっと走行距離が1000km超えました。

3ヶ月間弱で1000km… 年間4000kmペースですね。

これまで3,500rpm以下縛りにしてました。
今後は走行100kmごとに500rpmずつ上げていく感じで、エンジンの慣らし運転をやっていこうと思います。
(エビデンスはありません…）

みんカラの諸先輩方、
慣らしに関して、良いやり方、注意点ありますでしょうか？
アドバイス頂ければ幸いです🙇🏻‍♂️🙇🏻‍♂️

昨日まで出張でした。
レンタカーは何故かマツダCX-5🤣
カッコいいです。

背の高い車でしたが、脚もしっかりしてて不快なロール・ピッチなどありません。今のSUVってこんなもんですかね。

内装は質感高いですね。
オーディオも、なんか音良かった。
レヴォーグの純正オーディオと比べると、格段にCX-5の方が上‼️
マツコネは、10年くらい前よりかなり改善されていて操作性も良かったです。…昔は酷かったのに…😅

ただ、運転支援のMRCC (ACC)は制御の煮詰めが甘く、低速で少ーしアクセル踏んで前に進んで、ACC任せに止まろうとすると、ビックリするくらいの急ブレーキ😱　危ない‼️🤬
信号待ちで前車に近づいていくシチュエーションでも、ブレーキが遅い‼️💢怖い‼️

レヴォーグやインプG4のアイサイトACCではこんな事絶対ありません。
あまりに怖いので、街中ではCX-5のMRCC使うのやめました。

この手の制御はアイサイトに一日の長があるようです。


ところで、、飛行機乗ると
気絶する勢いで寝てしまいます、のび太並みに。気圧の関係でしょうね。



三重県南伊勢の英虞湾と夕陽が美しい😍

本日、納車されました！

昨夜、最後にレヴォーグさんを丁寧に洗車して、本日お別れをしてきました。
大事に乗っていた車なので、手放すとなるとやっぱり寂しいです😔
洗車している時、「今までありがとうね」と、心の中で話しかけてました。

うちに来たBRZさん

運転してみると、確かにクラッチのミートポイントがかなり手前でした。全然慣れません。
ちょんまげインプさんのやり方で調整しようと思います。

あと、ブレーキペダルに対してアクセルが奥過ぎて、こちらも違和感ありありでした。

気になるのはそれくらいで、(まだ全然上まで回していませんが)エンジンは思っていた通り、素晴らしい👏
車を操ってる感が凄くて、街乗りだけでも充分に楽しい😃


あ、そうそう、車検証入れが値段の割に質感が高かったです。
ディーラーオプションで1,000円でした。

先日、諸事情によりトヨタディーラーにお邪魔した時のこと。
対応してくれたスタッフと世間話。
「GR86はバックオーダー多くて、納期が長くなってます…」とのこと。

まぁ、巷では4ヶ月とか5ヶ月とか、8ヶ月とか言ってますね。
GR86はBRZより納期長いのは分かります。

このままの状態が続くと、2024年秋にD型が出る可能性も低いのでは？と考えてしまいます。

というのも、ZN6のアプライド実績が
A：2012年
B：2013年
C：2014年
D：2015年
E【→後期型】：2016年
F：2017年
その後のG,HはF型から殆ど変更なしで、2020年7月に受注終了、実質3年間アプライド無しだったとも言えます。

そして2021年にフルモデルチェンジ・ZN8デビュー。

［https://ja.m.wikipedia.org/wiki/トヨタ・86］


もし、2025年にフルモデルチェンジがあるとすれば、2024年には改良を施したD型が出る事無く受注終了となる可能性があり、
以前スバルディーラーの担当者の言っていた事と辻褄が合います。

…とここまで書きましたが、上記は推測の域を出ません。

私も「D型が出るまで待とうか？」とも考えたこともありましたが、色々な因子を考慮するに、"D型出ない可能性もあり"と判断して、C型で手を打ちました。

すみません、纏まりのない内容で、、、
お粗末でした！