WRX　S4　クーリング対策　まとめ

7月下旬にラジエター交換を実施し、8月中旬にCVTオイルクーラーを追加後、その後の経過を纏めていなかったので、2016年夏を過ごした結果として纏めてみました。

前回の報告内容と併せてご覧いただければと。

ラジエター交換による水温・油温の低下状況について（経過報告）




前回と一番異なるのはCVTオイルクーラーの追加と油温計を稼働させたことでしょうか。
追加に併せてみん友さんから情報提供をいただき、サーモブロックを追加した結果、クーリングについてはほぼ満足が行く結果が得られたと考えています。

水温、油温について、大容量ラジエター＆ローテンプサーモ導入時の印象と大きく変化なく、満足しています。
当初はローテンプサーモの開弁温度74℃がオーバークールを心配もしましたが、市街地走行では80℃台に入る事も多く杞憂になりそうです。現状ではサーモの再交換は必要性を感じていません。

私のケースでは水冷式オイルクーラーと大容量ラジエターの組み合わせですが、ストリート中心ならこの仕様がベストだと思います。
油温と水温が相互補完関係になること、重量が抑えられること、オイル管理に気を配る必要が無い点がメリットとなります。
但し、サーキットや峠等、ハード走行が多い場合はオイルクーラーは空冷式の方が優れているのは間違いないです。

今になって思うと純正ラジエターはよく出来ていて、絶妙なバランスで制御されていたと思います。

CVT油温についても通常走行では、70℃台で安定している状況です。
少し気合を入れて走るとサーモが開弁して冷えるようなイメージです。
日常使用では不要な装備ではあるのですが、あるに越した事はないと思います。

クーリング対策をした結果、今度はエンジンルーム内の温度が気になり出したので、色々と対策しているのが昨今の状況です。黒金としてはクーリング（冷却装置の交換・追加）と熱対策（導風、排熱）は切り離して考えています。

導風に関しては、整備手帳に記録していませんが、追加で対策を施しています。

とりあえず、今後予定しているパワー関係のチューニングに対して耐性が得られたのではないかと考えています。

この車最大の欠点は冷却と熱なのは間違いないですww