練習魔人のブログ一覧

懲りずにまたまた浅間台にやってきました。
一通りセッティングデータもそろったので、タイム的に有効なものを絞り込むことを目的にやってきました。
が、タイヤの残存量問題で今回も午前は中高温用タイヤ、午後から低温用タイヤで挑むことにしました。が、これが裏目に、、、、
午前中は某選手の某タイヤにブッチギられ、タイムを出しに掛かった午後の途中で嵐になって終了（涙）
精神的ダメージを食らって終了となりました（大泣）
ああ、来週末は大丈夫だろうか？駄目っぽいけど、、、

今年の地区戦第１戦は本庄サーキットで行われる為、事前に行われるジムカーナ練習会に参加してきました。
前日練習会を除けば、この日しか参加可能な日が残っていなかったので、前日浅間台に走りに行って、いつも走っているコースでバランスを取る必要があったので、かなりハードな走行スケジュールになってしまいました。

本庄サーキット自体は去年某イベントにＺ１で走って以来の２回目の走行ですが、ジムカーナでは逆走、ショートカットがあたりまえの為、普段使わない組み合わせをいかに多く吸収できるかが本日の課題です。
コースの方ですが、前半部分のショートカット多用や一部逆走のヘアピンなど走っておきたい組み合わせをいろいろ試せた半面、全くサイドターンが無く、ターンと旋回のバランスがチェックできない構成となっていました。
とりあえず本庄サーキットコースに慣れることを重視する事にしますが、低温用練習タイヤが残り僅かになってしまい、出来る限り温存させる為に中高温用タイヤを使い、バランスが取れてきたら、最終確認の為に低温用タイヤで走行する形で行くことにしました。

朝一のアタックですが、やや山があるとはいえ中高温用のタイヤでのアタックは中盤まで全くグリップ感がありません（涙）
練習会でいきなりコースアウトも意味が無いのでぬるい走りに徹します。
あまりにも曲がらないので減衰を見直しアタックしますが、今度は飛び出しそうに（爆）
３本目は比較的連続走行に近いタイミングで走れたのでとりあえずのタイムが残せたものの２秒ほど目標タイムが足りません（涙）

走りのリズムも悪く、タイヤのコンディションも悪いので仕方が無いのですが、本番のイベントの為のデータ取りに徹し、やれることをやってみます。
午後になって路面温度もやや上がりマシな状態になったので、中高温用タイヤでも１本目からグダグダなタイムにならずに走ることが出来、コースに合った減衰も出たので、低温用タイヤでタイムを出しに行きます。
とはいえ、タイヤの山もスリップサインがかろうじて出ていないだけで良い状態ではないので、最速タイムの１秒落ちを目指します。
結果撃沈、２本目にソコソコのタイムが出たものの目標タイムに１秒足りません。
いくつか大きなミスをしているので詰める余地は残っているものの本番までに改善できるかは前日練習に掛かっていそうです。

さすがに２日連荘でクタクタとなりましたが、帰り道のさなか会社から呼び出しが、、、
少しばかり仕事をしていくはめになりました（涙）

今年になって６度目の浅間台です（爆）

結局セッティングで悩んだあげく、またまた、リアバネを変更することにしました。
今度は推奨メーカー＆レートのバネ。

今まで試した２つのバネレートの中間ですが、メーカーが違うので必ずしも２つの中間の特性になるとは限らないのですが、イベントまでの時間も無いので、これをもって最終結論を出すことにしました。

流石に直前になって決めたので、走行し終わったらそのまま会社行きですが、比較的余裕のある時期でよかった。

さて、実際に走り出して思ったのですが、やっぱり推奨バネレートとショックのマッチングは重要だと思いました。
たかが０.５ｋの違いなのですが伸びと縮みの動きにの不自然さが少なくなりました。
やや引っかかり感は残っているのですが、リアが改善されたことによりフロント側の余計な負担が減って全体のバランスがとりやすくなりました。
一応、細かい減衰と車高の組み合わせを試して、一番使いやすく踏める状態を見つけ出しましたが、実際のタイムが良いかは後日確認する事にしました。

なんとか足回りに関しては落ち着きそうなので、明日の本庄サーキットは走りに集中できそうです。

前日の雪にもめげずやってきました浅間台。
今年も地区戦Ｎ３のメンバーが多い中林自動車練習会にオフィシャルを兼ねて参加してきました。
朝起きた時点で関越道が開通していたものの、首都高池袋線が一部通行止めで練馬から東池袋までの道が一番やばかったです（汗）

なんとか浅間台に着きましたが、午前中はしばらくウエット路面の様子。
山ありと山なしの低温用タイヤを持ってきているというものの、スリップサインがとりあえず出ていないだけのやばい状態、オフィシャルも兼ねていますのでタイヤのエア圧を上げることもやってられませんので、乾くまでは様子見に徹します。
なんとか路面も乾いてきて、いろいろ試すことが出来る状況になってきたので、車高は変えずに減衰の組み合わせを見直してみます。
午後になって減衰の組み合わせによる有効なストロークの調整を詰めていき、浅間台においての今のバネレートの妥協点が出たので、最後に車高の部調整を行い、なんとか旋回軸が理想の範囲に収まる場所が見つかり、少しは気持ちよくタイムが出るような状態になって終了となりました。
この時点で、今年の仕様の結論を出さなくてはいけないのですが、今の車の動きを考えると、もうひとつてこ入れが必要な感じがしています。

さてさて、どうしましょうかね？

今年も関越スポーツランドにて非公認チーム「弁けい」による練習会が開催されました。
夕方から雪の予報でヤバイ状況が予想されましたが、なんとか走行中はほぼドライで走れたものの最後の１本あたりで空から雪が、、、

今回は全面舗装改修後の初走行なので、コースの感触をつかむことが最重要対称だったのですが、前回の足回りの問題を何とかすべく、某選手からリア用バネを調達し再度足回りのバランス調整に励むことになりました。
今回は推奨レートに近い１Ｋほどレートを落とした状態で走行、ただし、路面の変化による影響が大きく、減衰と車高の調整が思うように行きません。
路面のグリップ感が上がったので高Ｇでのコーナリングが増えて、リアのレートが下がったことも影響しているのか、去年よりやや減衰を高めにしないと挙動が乱れやすい傾向です。
なんとか午後になってマシな動きになるものの、ハイスピードとテクニカルのそれぞれの妥協点が去年のレベルまで達しませんでした（涙）
とはいえ、現在のバネレートの場合なら前のバネの組み合わせよりは、今のショックの仕様に合っていると思われるので、明日の浅間台でさらに煮詰めて結論を出すことにしました。

さて雪に降られた帰り道ですが、弁けいのメンバーの新年会の為、藤岡に宿がとってあるので、当日の帰り道は問題ないのですが、明日の朝はどーしたものかと、なにせ、浅間台まで行く予定でしたので（爆）
寝る直前まで雪で関越道のほとんどが通行止めの情報があり、ややあきらめ気味に就寝しましたとさ。