練習魔人のブログ一覧

翌日は千葉戦ではなくＧ６に参加予定ですが、ＦデフＯＨに対しての微調整とＺ１☆の新品を購入しなおしたので皮むきに急遽エントリーしました。
しかし、天気予報が二転三転して朝から雨です。
雨の浅間台は皮むきをしていないＺ１☆でＯＨしたてのＦデフだと超危険です。
激しく曲がりません（爆）
４本ほど走って皮むきにもなりそうになさそうなので、とりあえずＦデフの当たりつけのためにＳタイヤに交換です。
Ｓタイヤなら何とか問題なく走れるバランスになってきたので一安心。
午後から雨も上がり最後の３本はＺ１☆に切り替えて何とか当初予定の皮むきも出来たので今日のノルマを達成出来ました。
すでにこの時点で人間の電池が切れ掛かっていましたが、、、

早くも半分の第５戦を長野の秘境さるくらで迎えることになりました。
今年は開幕以外低迷を続けていますが、何とか打開したいものの前日までの状況からはあまりいい材料が見つからないままとなってしまいました。
天候の方は予報では早い時期から雨が降り午後回復するような状況と大荒れの可能性が高い流れです。
タイヤは雨でも使える最も山の高い低温用を装着し、入念に慣熟歩行をこなします。
そしてブリーフィングが始まろうとしたとき、弱い雨が降り始めてしまいました。

１本目

フルウエットに近いものの水たまりが出来るほどではなく、守りの走りだとタイムを出し切れない感じです。
現状では前半ゼッケン有利な天候のようなのでタイムを残せる路面のうちに出しておく事を考えて攻めます。
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前半はそこそこの走りだったもののサイドのチョン引きからの旋回でコントロール不能になって失速、その後もチョン引きからドオーバーの挙動が収まらず大幅ロス、いろいろスライド時にコントロールしてもオーバーを押さえ込むことが出来ません。
しかも途中でシフトが入らなくなるトラブルも出て踏んだり蹴ったりで下位に沈みました。


２本目

天候が回復することを望むものの、最悪雨でも入賞圏内に届く余地が残っているので車のセッティングを見直しオーバー対策を施します。
午後になり雨は上がり直前のクラスから１本目のタイムを更新する状況になり、確実に仕切りなおしの状況になってきました。
ここで完全ドライセッティングかウエットの設定を生かすか悩んだ挙句、スタートラインに並ぼうとしたとき、数台前の車の動きが明らかにドライ的な挙動になってきた為、急遽タイヤのエア圧を調整しようと、某チャンピオンにエアゲージを借りたら、結果、調整までしてもらうことに。
非常に助かりました。

とにかく、平凡なタイムでは路面の状況を考えれば後半ゼッケンには全く太刀打ちできないので、攻めることだけを考えます。
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最初の飛び込みは普通にクリアしたものの戻ってきてからの唯一のコーナリング箇所で進入速度を誤ってドアンダー、さらに、次の奥のターンでしくじってのリカバーがあだになってタコ踊り（泣）
アクセルを踏み抜いて被害を最小限に抑えたもののすでに大きくロス、後半はやっとリズムを取り戻すも、それまでのベストタイムにわずかにどとかず２位、その後、予想通りガンガン順位を落とされ１０位で終了となりました。

今回は明らかに天候が不利に働いてしまいましたが、出走の近いライバルにも勝てなかった時点であまり成績は望めなかったのかもしれません。

次のイベントまでに、いくつか梃入れを考えてはいますが、いつになったら調子が戻るのでしょうかね？

今回のさるくらは遠征ですのでよほどのことがない限り前日入りです。
遠征の会場は毎年１～２回しか走る機会がないのでコースの感触を思い出す為には重要で、特に車やタイヤなどが変わっていると同じデータが使えなかったりするので、微調整のためにコースは短くても本数を多目に走りたいのですが、１日３本しか走れませんでした。
まあ、去年は３本の予定が土砂降りによって練習会中断で２本しか走れなかったので、覚悟はしていましたが、最低４本ぐらいは走らせてほしいところです。

一応本番で使用可能なタイヤしか持ち込んでいなかったので、本番のつもりで走ったもののパッとしない状態で終了となりました。
ほとんど睡眠をとっていないので集中力が全くないことも影響していると思うので、しっかり睡眠をとって明日に備えることにしました。

ここのところ続く不甲斐ない成績の為、練習をしにフリー走行に行ってきました。
ボロタイヤでの走行でしたので、今回はセッティングはいじらず純粋に運転の試行錯誤に徹してみました。
デフのバランスの変化にも大分違和感がなくなったものの今度はクラッチの切れ不良らしきシフトミスが目立ってきました。
前回の地区戦で半クラのミスでクラッチを滑らせたのがまずかったようです。
なんとかシーズンもってほしいのですが、駄目になったら直すしかないので、いざと言う時の準備だけはしておきますか。

もう夏でなのでは？というぐらい暑い週末となりましたが、いまだ入賞できないどころかノーポイントになるという低迷で第４戦を地元の浅間台で迎えることになりました。


１本目

コースには前日にはなかった２７０度ターンが１箇所
とにかく車の調整が納得行くまで詰められていないので２本目での調整を考えて、前日でオーバー目に動いた車高設定にもどし、山のあるタイヤを履てバランスがとれるという方向で行くことにします。
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路面温度は十分あるはずがリアが思いのほか落ち着かず横に流れ気味、奥からの立ち上がりで痺れを切らして強めにアクセルを入れたらリアがブレイク気味、ぜんぜんトラクションが掛かりません（涙）
セッティングを明らかに失敗しました。
結局波に乗れずに大人しく走りきる羽目になり、１０位といいとこなしです。


２本目

オーバーな特性を抑える為に、現状と前日のアンダー気味の時の中間の車高に変更、とりあえず持ってきたウエット用のリアタイヤに履き替え、タイヤの内圧を変更、後は各コーナーの処理の仕方を速い選手の走りを解析して走りを組み立てます。
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進入の姿勢から明らかにオーバー特性は改善したと感じ取れたものの、はじめのターンで全開したら、ややトラクションが足らずホイールスピンしすぎに、いきなりの全開は無理そうなのでワンテンポ抑えてのアクセルに切り替え走り続けるも、後半の排水溝の処理で迷ったグリップ走行で進入速度を見誤ってドアンダー、無理やりコジってラインを戻そうとしても帰ってこれず、さらにその直後のテクニカルで精神的なリカバーが間に合わず突っ込みすぎて立ち上がらず大幅ロスしてしまい、コンマ８秒ほどタイムアップも１１位となり、今回もノーポイントで撃沈です。

今回はリアデフのオーバーホールに対しての調整が間に合わず、後手に回ったしまったのが敗因でしたが、今から思えば、Ｇ６の試走の時点で違和感があったので、時間があるうちに対策しておけばよかったと思いました。
昔から違和感が出てきたときは１ヶ月迷って結局その期間を棒に振ることが多いのですが（涙）
今回は明らかにＳタイヤ以外で走ってばかりな上に、デフの効かない状態での走行で変な癖がついてしまったようなので練習に行きたいのですが、６月いっぱいまでは仕事の都合で平日の休みは不可能で、土日も出社しないとまずくなってきているので、次の地区戦までに１回練習が出来るかどうかが微妙です。