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SR50の総走行距離が4000kmに達しました。
ほぼ通勤利用で隣駅まで行く程度なので、毎日往復5km程度？
チリつもですね。

SRは速くて、曲がって、よく止まる。
まさに50ccと思えない安定感でまだまだ長く乗れる感じです。

こんなに素晴らしい一種の原付はそうそうないのですが、街中ではほぼ見かけないですね。

それだけに、だれも乗ってない感。
所有する喜びがあるのもいいですね。

地元のスーパーにて家族で買い物を終えて、駐車場に戻ったら、こうなっていました。



どなたかが隣に止めてくださったんですねw
こういうのやりたくなる気持ちわかります。







同じくQVでした。

みんカラユーザーの方だったりして…とか思っちゃいます。

12345km！

ようやくLightroomでの現像を終えましたので肝心の車のことを書こうと思います。

■ AlfaRomeo 4C
いよいよ発表となった4C。
久しぶりのアルファロメオの新車というだけでなく、軽量性、スポーツ性を売りにした
”手の届くスーパーカー”というニッチ感は実にアルファらしく評価できます。




ただし、価格設定が当初より100万円近く高額に設定されてしまったことは嘆かわしいという他ありません。



ランボルギーニやフェラーリが100万円高いのなんてさほど大きなえいきょうではありませんが、この価格帯での100万円は売り上げを根本的なレベルで左右するのではないでしょうか？

それとスペック。
当初本国での乾燥重量表記は895kgだったはずですが、この辺詳しくないのですが日本とヨーロッパでの法規的な計測の違いがあるんでしょうかね？

にしても895kg(超軽量)→1100kg(軽量)はちょっと…ｗ

さて話をエクステリアデザインの話にもどしましょう。
前回のポストでかなりディスった今回の発表会ですが、よかった部分ももちろんあります。
それは本国アルファチェントロスティーレのエクステリアデザイナーであるアレッサンドロ・マッコリーニ氏による解説でした。




この解説はビデオも流されましたが、

流麗なスタイリングが如何に空力特性と合わせて設計された”必然の美”(実際にこの言葉を使われていました)であるかという強調。






例えばリアのディフューザーとスポイラーは造形としても美しいが、空力特性としてもきわめて物理的答えから導き出されたものだとのことでした。





Vのラインを描くフロントビュー




フォルムデザインとしては古典的ないくつかのモデルからのオマージュが紹介されました。
写真は割愛しますが、
・アルファロメオスカラベオ
・Tipo33/2ストラダーレ
・8C
・ジュリエッタスプリントスペチアーレ
・ディスコボランテ
などのモチーフが挙がっていたと思います

有機的で流れるようなフォルムは如何にも
アルファの過去のスペシャリティカーのルーツを感じさせられます。




カンファレンス終了後、内覧会となったわけですが、展示されていたのは
4Cローンチエディション(ロッソアルファ)、4Cノーマル(ロッソコンペティツィオーネ)、(ロッソアルファ)、(カレラホワイト)。

ちなみに既報通り、4Cはローンチエディションと通常版の二種類がリリースされるそうです。
違いは

■ヘッドランプ
ローンチエディションのみカーボン
【ノーマル】


【ローンチエディション】


■サイドミラー
ローンチエディションのみカーボン
【ノーマル】

【ローンチエディション】


■リアスポイラー
ローンチエディションのみカーボン
【ノーマル】

【ローンチエディション】


■タイヤサイズ
ローンチエディションが前18、後19。ノーマルは前後ともに1インチずつ小さい

【ノーマル】


こちらはオプションのホイールですかね？


【ローンチエディション】


■エキゾースト

【ローンチエディション】


■ドア
ドアハンドルにレッドステッチ(コレはオプションかな？)
【ローンチエディション】


4Cの感想
アルファというのは写真で見るより実車がいい。
そして町中を走ってるのをみかけるともっといい。っていうのが通説ですが、
4Cも例外なくその類なようです。
最初虫っぽくて苦手だと思っていた小さい穴だらけの目も実物をみると、立体的で、
かっこいいです。

次回はインテリアとジュリエッタ、ミトも掲載して終わりにしようと思います。