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冬の間大活躍してくれたスタッドレスタイヤもこのポカポカ陽気でそろそろお役ご免の季節…。
純正１８インチタイヤと交換する時期が来ましたね。

二階のベランダに置いたタイヤラックで眠る純正タイヤ


一つあたり2,30kg以上ある純正ホイール付きタイヤを二階から部屋を通して下ろさなければならない
というとてつもない重労働。

はぁはぁはぁ…。


明日は筋肉痛の予感しかしない。



さてさてこれからタイヤを外すわけですが、
前回車載ジャッキと普通のレンチでがんばったら死ぬ思いをしたので、
今回はちゃんと三種の神器を一揃えしてあるのです。
フロアジャッキｌｌ

クロスレンチとトルクレンチ(写真に写ってなかった…)


を使って交換したらあっという間に交換完了！！


といいたいところですが…。
一つとんでもないアクシデントが。

前輪を外したところ、
10mmのホイールスペーサーがなんと！


割れている…。
まさかと思いましたが、左右両方の10mmスペーサーともに同じようにハブの部分に亀裂が入っている


コレはと思い、早速製造元に電話。
結論としてはそもそも10mmのスペーサーはジュリエッタには非対応であるということが発覚。
ジュリエッタの本体側についているハブが長いため、10mmのハブが奥までしっかり収まらず、
最悪の場合ボルトが抜けてタイヤがハズレしまうリスクがあるという指摘が！

たしかにこの半分亀裂が入ったスペーサーを見ると、
背筋がゾッとします…。
いくら細かいことは気にしないぼくですら、使い続けるわけにはいかず、
一端前輪のスペーサーを外しました。

ちなみに補足しておくと、
15mm以上だと本体のハブよりも厚みがあるためジュリエッタ対応品であるとのこと。


やはりスペーサー無しだと

すこし引っ込んで見える。

オフセットしてる後輪はワイド感があってかっこいい。


いろいろと悩んでみたんですが、
リアもフロントも15mmを入れてしまうのが一番リーズナブルな結論かなぁ　と思いました。

幸い15mmくらいならフロントにもギリギリツライチでいけそう、
後日またフロントのホイールスペーサーについては購入後取り付け報告したいと思います

この冬地方へ地方へ、しかも高速ばかり走っていたおかげで意外と道は空いていると錯覚して、
自宅から新宿を目指すのにわざわざ車に乗ってしまったのが運の尽き。

電車で最短20分の距離を1時間40分掛けて移動するハメに…。

そうでした。
都心部はいつだって混んでいるんでした。

そしておそらくは僕よりもいらいらしていただろう
スーパーカーが…。



599GTO…。
結局V12は獰猛な咆哮を響かせることなく、新宿の渋滞の中に消えきました。



新宿で野暮用を済ませて帰路へ。
結局新宿に居た時間は40分くらい。

やはり大都会東京のメイン都市交通は鉄道だと思い知らされた次第。


たまたま帰り道に代々木の大きい踏切を通過しました。
小田急で通勤する自分は毎日見るこの踏切、こうやって休日に車から小田急線を眺めるというのは立場も視点も変わって不思議な気分です。



渋谷駅も同じ。
いつも渋谷駅山手線ホームから246を見ているはずなのに、
こうやって車からホームを眺めるのは初めてだ。
たぶんここだってなんども通ってるはずなのに。





遂に18000kmの大台に。(18000kmは取り損なった)


同じガソリン使うならやっぱり車の人も喜ぶ流れてる道を走りたいもんですね。

駐車場でアルファが停まっててその横があいているとついつい停めてしまう(あるいはすぐ近くに)とか、
自分が買い物を終えて帰ってきたら隣にアルファロメオが停まってた…とか。

そういうことって良くありますよね。

自分も昨日チネチッタ川崎に深夜上映を見に行った際にやってしまいました。


いややっぱり147GTAの迫力には気圧されます。
同じホットハッチといっても心臓部にあの3.2リッターV6を積む147GTAの
エキサイティングさには叶いません。

個人的にはジュリエッタもQV以上のイカレたモデルが出て欲しいところです。

車高は147GTAのが低いのに、全高は殆ど変わらない感じしますね。
あと、もしかしてジュリエッタの方が窓が狭い？コレはじめて知りました。