虎徹のブログ一覧

自分にとってラリージャパンでかなり気になるのは08インプレッサのライトポッド。
自分が確認した限りWRカーはまだお目にかかったことないので物凄く楽しみなのです。時間や天候などから予想すると、WRカーもがんがんライトポッドを付けてくれるとおもうんですよね。ってかつけてくれ～(^^;;


ってか、先ほどラリーXモバイルみたらDAY1のSS1,2,3が今年のスウェディッシュラリーよりも雪が降っているんではないか!?と感じる写真がUPされてました。
今年のラリージャパンも大荒れの予感がが…。

さてさて、今回虎徹がラリージャパンで注目をしている選手をご紹介。
その選手とは、もう横の写真を見てお分かりの方もいると思いますが、ケン・ブロック。
数少ないといいますか、長い間アメリカ人のラリードライバーが居なくなっていましたが、トラビス･パストラーナと共にSUBARU RALLY TEAM USAのワークスドライバーとして、「ラリーアメリカ」でトラビスと共にトップに君臨しているドライバーです。
簡単に紹介するとですね、トラビス･パストラーナはモトクロス、特にXゲームなどでは知らない人はいないくらいのスーパースター。ケン・ブロックは「DCSHOECO」という結構日本でも有名なブランドの代表と、二人ともチョット変わったドライバーです。

まだ二人ともPWRCで上位に食い込めるかと言いますと少し難しいかもしれませんが自分はこの二人のドライバーを前からヒッソリと応援していました。

そして今年のラリージャパンのエントリーを見てみれば、なんとケン・ブロックの名前があるじゃないですか！物凄くうれしくなりました。

当然WRCのドライバーや新井さんのサインも欲しいですが、今回はなんとしてもケン・ブロックのサインをゲットしたいと思っています。ちょっとパッと見怖そうですけど(^^;

日本にもSRT USAを応援している奴がいるんだ！って思ってくれたら嬉しいです。



しかし札幌は寒いみたいですね～(汗
風邪ひかないように体調管理をしなければ…。

やってきましたね～RJ。

まぁここ2週間まともな休みがなくて物凄くつかれてるんですが、ラリーウィークになったら疲れも吹き飛んできました。

まずは全体の流れ。

航空券もﾄﾞｰﾑのチケットもゲットしあとは細かい物を準備したら行くだけです。
予定としては31日学校が終わったらすぐに羽田へ。AIRDOの9時頃の便で新千歳へって感じです。
泊まるとこは、今年から北海道の大学に通う事になった親友がいるので、そこに泊めてもらうので宿代の心配は無し!強いてい心配なのは寒さだけですかね。

今年はオフィシャルとしてではなく個人的に一人で行くので、ずーっとサービスパークに張り付いて色々なチームのメカ達の技を盗もうかと(笑
できればサインとかもらったり、いっぱいグッズを買いたいなと思ってます。
観戦予定のSSはﾄﾞｰﾑだけです。DAY２のﾄﾞｰﾑですね。

よかったら声掛けてあげてください(笑

今更ながらの事を書かせていただきす(^^;;

今年も行ってきましたＭＳＪ。自分の友達、そして今回もミンカラのお友達であるタケさんと一緒に会場を回りました。

あのＭＳＪの会場にランエボXが2台いたのを行った人はご存知でしょうか？
ワークスチューニングのブースと三菱ブースに。ワークスチューニングの方は赤いやうでしたが、三菱ブースは黒。変だな～と思い色々見てみると、こっちの黒い方はマイナーチェンジの方でした。テール色が少し違うので、ベストカーなどで見てる人なら分かったはずです。外見はそこしか変わっていないですが、300馬力になって、どれほどパフォーマンスが上がったのか気になりますね。もしかしたらそんなに変わってなかったりして…(笑)

そして、今回のメインイベントのレーシングカーの走行タイム！
今年は、初の特別観覧席を購入しました。見やすくて、座れて、中々よかったです。
そして、一番のメインディッシュであるラリーカーの時間がやってきました。
GR.Nの勝田エボⅩ(ドライバーは荒井さん)とチーム新井のGRB(もちろんドライバーは新井さん)の二台のデモラン。二台の特徴がはっきり分かるデモランでした。

GRBはよくリヤが粘るといいますが、どれほどなのかと思っていました。
車両の方はもちろん毎度お馴染みのグラベル仕様でタイヤもグラベルタイヤ。ターマックだと滑りやすくデモラン向き。GRBもカッコイイ動きをしてくれるんだろうな～と思いきや、ちょっとサイドを引いてもリヤが流れようとしない！プリッと動かそうとアクセルを踏んでも粘る粘る!新井さんはいい感じのドリフトをしようとますが、プッシングアンダー出まくりで運転しずらそうでした。
もう少し足の熟成が進めば、もう少し動きやすくなると思います。でもあの粘りはラリーでもかなり役立ってくれるはず。リヤタイヤをしっかりと路面に押し付けて安定性はエボよりありそうでした。あとはデフや前足の改良などで、もっとコントローラブルな動きになると思いました。
最終的な結論からインプレッサもそろそろスペックCを出さなきゃ全日本でも世界でも厳しいんではないでしょうか。

エボXのほうは、動きやすそうでしたね。ドリフトからの立ち上がりが早くトルクもありそうで文句無しって感じでしたね。さすがは競技向けのグレード、RSを設定してるだけあります。

次なんですが、98年のサンレモ仕様のインプレッサWRC98は本当に凄かったです。
Gr.Nの車との格の違いを見せつけられました。ドライバーが動かしたいように動いていくし、低速からの鬼トルクでどっからでも飛んでいくような感じで、見ていて興奮しました。
あたりまえですが、ターマック仕様なのにGr.Nのインプやエボのグラベル仕様よりも煙モクモク(笑
さすがはWRカーだと思いました。


その後はいろんなブースを歩き回り、ミニカーなどを購入。
充実した一日になりました。是非ともまた来年も来たいイベントです！

いや～今週は高速フラットターマックのカタルーニャ！

今回はなんだかローブがリタイヤか、大幅なタイムロスをしそうな感じがするんでねすよね～(笑
まぁあくまでも自分の予想なので、気にしないで流してください(笑
とにかく、ペロペロデュバルがシトロエン勢を引っ掻き回してほしいですね～。
まぁ、個人的にはミッコ頑張ってもらいたいです。せめてポディウムに！


さぁさぁ、話題は少し変わりまして我らが08インプレッサについて。
なんだかパッとしないスバルにこの間サスペンションの会社がBOSからオーリンズになると、ラリーXモバイルのニュースにありました。
なんだか皆さんあまり取り上げてない気がするのですが、やはり変更したって変わんないだろうと思っているのでしょう。

自分はこんな変更しても大して変わらないと思ってます。
以前、デビューしたてのインプのフロントのロアアームの破損やフロントサスペンションの取り付け部の破損など「足周り」の問題がいくつか発生しました。
正直経験の長いスバルが、あんな所を壊すなんてラリーカーとして恥ずかしいと自分は感じました。

いくらフロントのサブフレームを改良し剛性が高くなったといえ、細かい所を軽量化しすぎてあんなふうになってしまうのは、プロドライブは何をしてるんだと思いました。GDBのWRインプは結局足回りが最後まで上手くいかなかったのに、なぜちゃんと「質実剛健」的な物をつくらないのか。

たしか、ベストカーかなんかにもスズキの新監督になった稲垣さんが、折れたインプのロアアームを見て「サーキットを走るレーシングカー的な作りだ」みたい事を言ってました。
そしてこのインプレッサの各部の部品の設計はプロドライブの若手で、サーキットを走るマシンを作りたがってる連中がある程度設計をしたと何かの本に書いてありました。（これはどこまで信用していいかわかりませんが(^^;;)
まぁ、今はラリーよりアストンマーチンとルマンなどに出るほうが大事なプロドライブらしいなっていうのが少し感じられました。

なのでこの結果からいって、08インプはサスも悪いかもしれませんが、基本のボディーワークがちゃんとなっていないんではないかと自分は思ってます。、最初のフロントサスの取り付け部の破損と言い基本的なところをおろそかにしてるんではないかと。もちろんいろいろな事ふくめてですよ。
ジャンプしても大抵フロントが下がって飛んでいきますし、重量配分的にも？？と思ってしまいます。せっかく努力して小さくしたギアボックスが台無しな感じですよ。

いっその事プロドライブと決別して、日本でっていうかSTIで作ればいいのにな～って感じます。もうこれだけスバルもラリーをやってれば、ある程度ノウハウもあるだろうし。プロドライブが作るやつよりもイイのが出来ると思うんですけどね～。スタッフの士気も違うだろうし。

なんとかならんもんですかね～（￣～￣;）


ちょっと生意気な事書いちゃいましたかね？(^^;)
文章が下手なんで言いたい事が伝わらないかもしれませんし、分かりにくいですし、自分の考えなので、真剣に読まないで、スルッと流してください！