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　ガナドールPBS-SマフラーVRS-052BLを装着しました。
　リアピースのみの交換ですが，ガナドールのホームページによると，馬力やトルクもUPするとのことで，車検対応ながら，音量が大きすぎるのは少し困るなあと思っていました。ガナドールのYouTube動画でも音を聞くことができますが，実際にどの程度の音量なのかが不安でした。

　ショップで取り付けてもらった後，初めて音を聞いたときには，予想より少し大きいぐらいでした。というのも，前車インプレッサWRX STI A-line(GRF)につけていたのは，HKSのLEGAMAX Premiumで，とても静かなマフラーだったからです。

データを調べてみたら，
アイドリング音量は, インプレッサGRF ノーマル63db : HKS　71db
近接排気音量は、 インプレッサGRF ノーマル81db：HKS　82db

今回のガナドールでは，
アイドリング音量は，レヴォーグVN5 ノーマル57db : ガナドール　60db
近接排気音量は、 　レヴォーグVN5 ノーマル79db：ガナドール　85db
となっています。

　実際は，アイドリング時でも今回のガナドールが明らかに大きく感じました。でも，しばらく走ってみるとすぐに慣れました。

　このマフラーは，エンジンのオンオフ時に，一瞬だけフォンと吹き上がる気がします。そのおかげで，今までアイドリングストップが嫌いでしたが，マフラーの音を聞くために，エンジンのオンオフが少し楽しみになりました。

アイドリング時のみですが，下に純正マフラーとガナドールマフラーの動画を載せておきます。

レヴォーグSTIスポーツVN5(1.8)純正マフラー


レヴォーグSTIスポーツVN5(1.8) ガナドールPBS-Sマフラー

　WagonRのカスタムZに乗る機会があったので，少し感想を書いてみます。実は，WagonRのFXやスティングレーなどは知っていたのですが，このカスタムZは知りませんでした。今回乗ったのは，ハイブリッドでターボではないZXというグレードです。

　VNレヴォーグが，早くもアプライドD型になるようです。ネットの情報を見ると，カメラの追加や3Dビューの追加などがあるようですが，エクステリアの変更などはなく，さらに私は選択しなかったアイサイトXが標準装備になるということで，私個人としては，アプライドA型で良かったと思っています。

　ただ，一番の驚きは，あの鬱陶しいワンタッチウィンカーがなくなったこと。

　過去のブログでも書いたように，私はワンタッチウィンカーが大嫌いです。スバルが決定したことだから，今までは仕方なくワンタッチウィンカーに慣れようと努力しました。A型のVNレヴォーグでは，設定でオフにできますが，それでも，レバーが常に中央に戻るので，結局，鬱陶しさはあまり解消できませんでした。

　それが昔のようにロック式に戻るというのです。じゃあ，今までは何だったの？

　部品コストが大きく変わるわけでもないでしょうし，おそらく，私と同じように不満を持つ人が多かったのでしょう。今までワンタッチウィンカーの仕様を決定していた人には本当に責任を取ってほしいくらいです。
　
　でも，まあ，常に改良しようとする姿勢は良しとしましょう。まさか，もう一度ワンタッチに戻ったりしないことを願います。

　毎朝，通勤前に，必ず缶コーヒーを1本飲むのが習慣です。
前日に飲んだ缶を，次の日に自販機の空き缶回収ボックスに捨てて，その日の分を買い，車の中で飲みながら，気分良くドライブしながら出勤します。

ところが，最近，とてもイラっとすることがあります。
この自販機のボックスにコンビニで買った飲み物などのカップを捨てる人が増えたことです。

こういう少し多きめのカップは，回収ボックスの投入口をピッタリと塞いでしまいます。そもそも，このボックスは空き缶を回収するためのもので，ゴミ箱ではありません。

百歩譲って，もし捨てるにしても，あとの迷惑を全く考えなさすぎです。
怒りながら，上の蓋を外して，つまっているカップ（ゴミ）を中へ捨てました。中はまだまだ空いていました。ちょっと考えれば誰でもわかることなのに。

同じ自販機で，2日続けてこういうことがあったので，朝からとてもイラっとしました。

　この車に乗り出してから，ずっと我慢してきたことがあります。
それは，ワンタッチウィンカーを使い続けること。

　前にも，代車でワンタッチウィンカーに困ったことがありました。その時と比べるとレヴォーグのウィンカーは，はるかに使いやすいです。

　車線変更の時はまだ良いのです。たしかに，軽く押すだけで車線変更後にレバーを戻さなくてもよいのは便利です。ところが，私の場合，右左折をしたい時に，しっかり押したつもりでも，3回で点滅が終わってしまうことがよくあります。実際に曲がり始める前や途中で点滅が終わってしまうのでイライラします。

　もちろん，強い力で押す必要はないのですが，そのことがかえってワンタッチとの区別がつきにくいのです。そして，曲がるたびに，力加減を意識することが苦痛になってきました。

　今後もスバル車に乗り続けるためには，このワンタッチに慣れるしかないと覚悟して，今までずっと我慢してきました。でも，もう我慢の限界です。

　今日，車両設定で「方向指示器ワンタッチ機能」をオフにしました。

　快適です。
　
　ただ，車線変更後には，もう一度レバーを押さなければなりません。でも，私のドライブでは，それほど車線変更をしないので，今の設定のほうが快適です。
右左折のたびに，ちゃんと押し込めているかどうかを気にする必要がなくなりました。

　スバルさん，今後，この設定変更をなくさないでしょうね。お願いします。