非力ライトウェイトFRマシンの可能性

皆様、お久しぶりです。
(誰も待ってないと思いますが（笑）)

ランサーが無事に18万キロを達成した記念にエンジンブローして早4ヵ月･･･
コツコツと休日にエンジンを組んでいましたがコツコツしすぎてまだ完成しておりません（笑）

さて、話は変わりましてうちには新車購入後1000キロで放置からの検切れで2年も寝かしていた車両がありました。(理由は省略させて下さい（笑）)
やっとこさこの間、メンテナンスして車検を取り、ランサー復活前のリハビリも兼ねてワインディングを走らせてみたので素人インプレッションしてチューニング方向性を検証してみたいと思います。

所有した車はランサー(エボ2)→ランサー(エボ2)・シグマ(25E)なので車歴で後輪駆動の車を所有したことが有りません(原チャを除く)のでワインディングはどうしたらいいのか･･･
と言う事でフロントミッドシップFRマシンです。純正ドノーマル ドンキチューン(ドンキチューンは最後に画像にて)

まずはワインディングに入り加速。
クロスギヤなのでシフトはすぐ5速へ！
しかし3→4速の間が少し離れ気味で上りだと非力なNAなので加速が止まる感じ･･･3速で引っ張り過ぎるのもあまり有効では有りませんでした。上りが始まる前までに4速中回転より高めで行きたいですね。
足回りは純正でも固めですが、リヤに比べてフロントが柔らかいです。純正オプションのデフは入ってないのでブレーキングでフロントダイブさせながらコーナリングするとリヤのイン側が掻いてしまい、立ち上がりの加速ができません。フロントの足を固めてダイブ量を減らし、デフを入れてあげたら改善されるかなと感じました。あとはリヤ下がりのセットでトラクションを抜けにくくするのも有りかもですね。非力軽量FRマシンですのでコーナリングスピードをいかに落とさないかに焦点を置いたセッティングが必要と感じました。

ブレーキもノーマルでもタッチは良い感じですがガツンと効くプロμのHC＋が好きな自分としてはパット交換した方が奥まで突っ込めるかなと、でも効きすぎは車速を落としすぎる原因になるので純正＋αのぱっとが丁度良いと思います。

タイヤもノーマルでは偏平が厚いのでインチアップが必要だと思うのですが、タイヤのヨレ・ボディのヨレ？ググッと荷重をかけていくとボトムエンド辺りでにゅるにゅるっと感じました。このにゅるにゅるが意外と悪くないと言うかそろそろ滑るよー！と声を大にして言ってる感じで解りやすかったです。実際この先は滑り出しました。(滑ってもパワー無いのでオーバースピード過ぎなければ何とかなります･･･)
でもハイグリップタイヤ欲しいですね。細めで。

エンジン周りについて触れてませんがライトウェイトマシンはコーナリングマシンと思ってますのでストレートでは負けてもコーナリングで追いつくスタイルで作成したいかなと。
マフラーはシフトタイミングを耳で判断する為にも変えたいですね。

ワインディング折り返しでノーマルデミオ(一個前の型)に追いついたらペースアップしたのでついて行ってみました。

加速で一気に離されますが帰りは下りが多いのでそこまで大差は付きませんでした。
低速コーナーのブレーキングでは車重の差が出ているのかこっちの方が突っ込めます。コーナリングスピードもこちらの方が上ですが、立ち上がりでインを掻いてしまうので突っ込みでくっついて、立ち上がりで離される典型的な非力マシンパターンでどっこいどっこいの勝負。
高速コーナーではスピードが乗らない分、じりじりと離されますが中速コーナーではイン掻きがない分差を縮められます。最終的に離されずゴールしましたが、もっと速く出来る可能性は多く秘められています。
ここまでのをまとめると

タイヤ : セミグリップ サイドウォール柔らかめ
ホイール : 1インチアップ 幅0.5Ｊ上げるか上げないか
ブレーキパット : 耐熱温度高めのノーマル＋α
サスペンション : フロントのみ車高調 バネ固め
デフ : 1.5way
マフラー : ノーマルよりちょとうるさいの

あとはここから足回りのセッティング次第ですね。
きっとボディ補強も必要になります。

以上 三菱 ミニキャブ(U62T)の可能性についてでした（笑）

軽トラの中でも非力なマシンですが、下りテクニカル区間に関しては楽しめそうな車を作れそうな気がしてきました（笑）

ここまで書きましたが実行には移せないでしょう･･･
ランサーで既に資金難に陥ってますので（笑）


長々と失礼いたしました。