kazamiインテグラのブログ一覧

どうも、上半身筋肉痛です。
今回はRS-Rダウンサスの素晴らしさとFITの楽しさについて自己満足のために書いていきます（笑）

普段からフルバケットシートは素晴らしく体の負担を分散してくれてるんだなぁと痛感中です。
そう、FITのテスト、行ってきました。
FITのシートはノーマルです。
フットレスト、センターコンソール、ステアリングコラムのケース、特別仕様車だからお情けでつけてもらってるひじ置き…すべて使いながら体をしっかりと支えて走ります。

ノーマルダンパー+RS-Rダウンサスの組み合わせは絶妙で、エナセーブ時代にまだ余裕あるな、という懐の深さを見せてくれました。
ロールを適度に減らしつつもしなやか、かつバネレートが上がってるのにノーマルダンパーで抑え込めないわけじゃない絶妙な味つけなんです。コスパ、やばいです！！
その時からハイグリップタイヤにも耐えられるんじゃないかと思ってました。

ついに…試す時が来たのです！！

うちのFITはRSでもなんでもない1.3Gのスマートセレクション。最低グレードにオートエアコンとかひじ置きとかちょっと装備がついたお得仕様です。

試すハイグリップタイヤは、205-50/15のディレッツァZ2☆SPECで、インテグラに履いてるのと全くサイズも銘柄も同じ奴で、とても楽しみでした。

曲がらせてみた一発目、曲がりすぎてイン側にコースアウトするところでした。
アンダー出ないかぁと思いブレーキを詰めていくと、最終的に向きを変えるためだけのブレーキ操作で十分というところが多々出てきました。
これは怖いです。（いろんな意味で笑）

予想としては結局バネが負けてロールアンダー出ちゃうんでしょーと思ってたのに、恐ろしく曲がるのです。
多分ダウンサスだから伸び側はノーマル値なので下手な車高調よりトラクション稼げるんだと思います。
バネレートも上がってるし、接地させる力だけがその分少し上がってると思います。
（RS-Rのバネレートが気になったら公式ホームページみてください笑リンクはあえて貼りません）

ハイグリップタイヤになって、乗ってる時のロール感がエナセーブ+純正バネ時代に近づきましたが、限界だけ恐ろしく上がってコントローラブルになってしまいました。リヤが動いちゃっても慌てることなくコントロールできちゃうので、完成度めちゃくちゃ高いです…！

まとめ
限界はバランスよく上げよう！

DSPEEDのG1ブレーキパッド、白煙巻き上げて炭化しました（笑）
グリップの限界を足とタイヤで引き上げすぎて想定以上のペースで走ってしまった事が原因です。
タイヤとバネは素晴らしい組み合わせでしたので、ここに加わる素晴らしいブレーキ、検討していきたいと思います！


終わり
ありがとうございましたー！