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イイね!
2007年07月31日

CGA3?CG13?

CGA3?CG13? 自分のエンジンCGA3DEは、カタログ値では12.2kgmです。
で、CG13DEは、10.8kgmと聞いた事があります。

この事を考えたのは、この前に六甲へ紫陽花を見にドライブに行った時に、運転しながら「登れ~登れ~」と思いましたので…。

そして、話しは反れますm(__)m

トルクは、CGA3DEの方が高いですね~。
で、コンパクトカーでトルクを稼ぐのは難しいとかで…。
ノーマル派の方にオススメかもしれませんね~。

ただ、チューニングの自由度と言うのか発展性に関してはCG13DEに軍配が上がるみたいです。
前にあった、フライホイールの件をまだ引きずってたりします…orz
セルモーターの位置とか、フライホイールから出ているピンとか…。

結果的に、後期ではなく中期にすれば良かったと思っていたりしますが。
しかし、先に書いた様にトルクが問題らしいです。

コンパクトカーで、トルクを上げるにはそこそこのチューンが必要だとか。
しかし、そこそこのチューンって難しいですよね。
コストを考えると、やはり後期に前期or中期のミッション装着がいのかもしれませんね。
CG13DEからCGA3へ載せ替えると、構造変更が要りますから。

まだまだ、未知数な部分もあり、後期K11で何が出来るのかは不明で、誌面では『後期は未確認』『装着不可』って言う文字を見つけますが、一概に何とも言えません。
前期の足廻りを入れていますし~。
診断コネクターがISOタイプでも、実際の信号は旧日産っぽくて使えないとか…。

余裕が出来たら、『未確認』や『装着不可』にチャレンジをしてみようと思います。
ブログ一覧 | マーチ | 日記
Posted at 2007/07/31 22:35:46

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